近日，宜賓凱翼汽車有限公司（以下簡稱“凱翼”）與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）舉行了全面合作協定簽約儀式。根據協定，雙方将建立全面合作夥伴關系，并在企業數字化轉型、新一代智能網聯汽車開發等方面全面開啟合作業務。
同時，凱翼汽車則将借助于華為的優勢能力，加快建設綠色智能工廠，以聚焦新能源汽車發展方向。
不過追溯起來，華為對于凱翼的布局，早在2020年就已開始。據悉，自2020 年以來，華為與宜賓市先後在共建智能終端鴻蒙産業生态、車路協同示範區、華為 ICT 學院、宜賓城市智能體等多方面簽署了一系列合作協定。
為打造千億級高端裝備制造産業，宜賓引進了甯德時代、凱翼汽車等企業，并制定了未來5年整車産銷50萬輛、動力電池産銷200GWh、産值規模4000億元的目标。
甯德時代尚且好說，但目前的凱翼，卻撐不起宜賓整車産銷50萬輛的野心。
公開資料顯示，凱翼汽車成立于2014年，成立之初，凱翼汽車由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方投資共同注冊成立。由奇瑞汽車股份有限公司控股。
成立後的近4年時間裡，凱翼并沒有拿出一份令人亮眼的成績。于是2018年，奇瑞釋出公告稱，以24.94億元的價格，将旗下品牌凱翼汽車51%的股權轉讓，接手方為宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司（持股50.5%）和四川省宜賓普什集團有限公司（持股0.5%，為五糧液集團的全資子公司），公司名稱變為宜賓凱翼汽車有限公司。
如今，企查查上的資料顯示，宜賓市汽車産業發展投資、奇瑞、普什集團分别持有凱翼50.85%、47.82%、1.33%的股權。背靠奇瑞與四川市政府的凱翼，擁有着充足的資金，卻依舊沒有迎來屬于自己的時代。
據了解，凱翼一直在加大管道網絡的建設，截止2021年10月，凱翼一級網絡規模共簽約228家，營運195家，服務網點總規模406家，預計2022年，凱翼一級網絡營運預計可達260家。
但目前，凱翼官網僅顯示軒度、炫界、炫界Pro、炫界ProEV、X3、E5 EV共6款車型，在售車型隻有前5款，且凱翼X3還屬于奇瑞瑞虎3的換标車型，炫界也與奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持着高度相似，被業内稱為換殼版的瑞虎5X。
産品少且沒有特點的情況下，凱翼的銷量自然不見起色。資料顯示，凱翼在2021年共銷售20123輛，同比下降34.04%，凱翼的主力車型炫界在2021年共銷售了11527輛新車，同比下降47.07%。
新能源或許成了凱翼破局的唯一希望。
除了去年上市的全新SUV車型炫界Pro和炫界Pro EV外，宜賓凱翼汽車有限公司副總、凱翼汽車研究院院長盧禮華也曾公開表示，凱翼未來3-5年裡，在新能源産品上的布局，“在産品上，凱翼未來将覆寫從A00級到A0級SUV的三大新能源車型陣容，此外凱翼也在同步打造新能源平台，未來凱翼新能源方面将有更完善的産品陣列與布局規劃。”
此時，作為在數字化、新能源以及智能化方面擁有豐富經驗的科技巨頭，華為則将為凱翼在傳統汽車向新能源汽車轉型上，帶來品牌和技術的加持。但華為能否成為助力凱翼走出困局，還有待市場考量。