（艾卡汽車指南原件）
可以說，正是在2004年，上海國際賽車場成為F1的中國站，掀起了F1在中國的熱潮。當時，除了邁克爾·舒馬赫之外，我們著名的F1車手還有費爾南多·阿隆索、基米·萊科甯和費利佩·馬薩。現在舒馬赫仍然在醫院的病床上，馬薩已經回到家參加股票汽車錦标賽，40歲的阿隆索在阿爾卑斯繼續他的賽車夢想。基米·萊科甯（Kimi Raikkonen）是F1中唯一的70後車手，他也在9月份宣布，他将在本賽季的F1比賽後正式退役。
萊科甯，綽号"冰人"，無疑是一位擁有同樣實力和知名度的F1車手，雖然他的整個職業生涯都無法與舒馬赫和漢密爾頓相提并論，但他20年的賽車生涯，其中他在F1中赢得了21場比賽和一個年度車手冠軍，已經足夠偉大了。今天，讓我們回顧一下萊科甯的F1生涯和他的駕駛經曆，回到他與舒馬赫和阿隆索"争吵"的日子。
萊科甯出生于1979年，像許多F1車手一樣，他是一個從事卡丁車運動的孩子。1988年，10歲的他開始參加各種卡丁車比賽。1998年，不到20歲的萊科甯赢得了卡丁車歐洲系列賽，世界錦标賽和其他賽事，并于1998年開始參加雷諾一級方程式錦标賽（初級一級方程式比賽）。
到2000年，21歲的萊科甯在雷諾方程式中表現出了統治力，赢得了本賽季10場比賽中的7場，并在雷諾方程式冬季系列賽中赢得了車手冠軍。總的來說，他赢得了他參加過的23場雷諾一級方程式比賽中的13場。當時的F1索伯老闆彼得·索伯（Peter Sauber）對性能表示贊賞，并給了他一個測試賽車的機會。在萊科甯參加了兩次賽道選拔賽後，索伯于2001年簽下了他，獲得了F1的官方車手席位。
簽下索伯後，很多人對萊科甯非常不滿。甚至在賽季開始之前，萊科甯就獲得了F1超級駕駛執照。你知道，萊科甯在僅僅23場雷諾一級方程式比賽後就成為了F1的官方車手，這令人難以置信，就像在沒有完成國小學業的情況下直接進入大學一樣。在賽車史上，很少有車手在沒有參加F3或F3000比賽的情況下直接跳到F1。
在第一屆澳洲大獎賽上，萊科甯獲得第六名，消除了疑慮。萊科甯在整個2001賽季得到9分，加上隊友海菲爾德的12分，海菲爾德幫助索伯的球隊取得了曆史最佳成績 - 年度球隊的第四名。萊科甯的成功不僅取決于天賦和努力，還取決于機會。
萊科甯的才華是顯而易見的。在2001賽季結束時，萊科甯被羅恩·丹尼斯邀請加入邁凱倫，這是在同胞米卡·哈基甯的要求下加入邁凱倫的。
在邁凱倫，萊科甯成為F1的頂級明星。然而，萊科甯的F1之旅并不一帆風順，邁凱輪當時被稱為"爆裂氣缸"。在2002賽季，萊科甯在他的17場替補出場中隻打了6場。在最後四個階段，比利時大獎賽到美國大獎賽的三場比賽中，萊科甯的發動機"三重爆炸"。即便如此，萊科甯在最後一場比賽中四次登上領獎台，在年底獲得第六名。
在2003賽季，萊科甯成長為頂級車手。在那個賽季的馬來西亞大獎賽上，他以第七名的成績駕駛賽車登上領獎台，并赢得了他職業生涯的第一階段。在歐洲大獎賽上，萊科甯赢得了他職業生涯的第一個杆位。在整個2003賽季，萊科甯10次登上領獎台，并以91分的成績在車手積分榜上僅次于舒馬赫。
在接下來的2004賽季，萊科甯表現一般，在他的開場七次首發中隻得到一分。萊科甯本賽季四次在領獎台上赢得45分，隻赢得一個分區冠軍和一個杆位，在車手總積分榜上排名第七。在經曆了慘淡的2004賽季後，萊科甯在2005賽季獲得了年度最佳車手的亞軍，并被評為年度最佳車手。
在邁凱倫的最後一個賽季中，萊科甯三次在杆位上首發，六次登上領獎台，并以65分獲得第五名。賽季結束後，萊科甯正式與邁凱輪簽約。在邁凱倫的五個賽季中，萊科甯表現出了巨大的實力，赢得了兩場年度車手比賽。要知道，當時邁凱倫賽車的穩定性和絕對速度之間有很大的差距，萊科甯的出色技術讓邁凱倫成為紅馬和舒馬赫之王最頭疼的問題。
說到綽号"冰人"，是邁凱輪的車隊技術員給萊科甯起了這個名字。這個綽号也非常适合他，萊科甯來自冰冷的芬蘭，沉默寡言，很少在公共場合接受采訪。這就是為什麼自信，英俊的外表和出色的技術使萊科甯成為許多粉絲的最愛。
在邁凱倫時代，萊科甯擁有一輛梅賽德斯-奔馳CLK DTM AMG。它實際上是德國DTM房車比賽的民用版本，在CLK AMG的頂部進行了部分修改，例如寬體部分和尾翼。與普通的CLK AMG相比，clAK DTM AMG前後軸距分别寬74mm和寬11mm。它采用梅賽德斯 - 奔馳的經典5.5升V8自然吸氣發動機和AMG，000發動機，最大功率為428kW（582 hp），峰值扭矩為800Nm，這是一個恐怖的數字，使CLK DTM AMG能夠在3.9秒内突破100，最高時速達到320km / h。CLK DTM AMG在歐洲售出約100輛，售價高達236，000歐元。
不要看CLK DTM AMG，它很貴，但很快就搶購了100多輛。AMG立即推出了CLK DTM AMG的敞篷版，CLK DTM AMG Cabriolet（說它做生意，梅賽德斯 - 奔馳說第二，沒有汽車公司敢于打電話第一，它真的不會讓窮人賺錢）。它基本上與CLK DTM AMG的正常版本具有相同的機械結構，限量銷售100個。有趣的是，Hakkinen和他的隊友Juan Pablo Montoya（2005年在萊科甯）都把車裝進了口袋。
有趣的是，我們知道自1996年以來，梅賽德斯-AMG一直是F1唯一的安全車輛供應商。2003年，梅賽德斯 - 奔馳用于F1比賽的安全車以CLK55 AMG為藍本。
如果萊科甯能夠在邁凱輪時代讓一輛接近法拉利表現的汽車，恐怕F1世界就不會像法拉利和舒馬赫那樣。這就是為什麼，在車王退役後，法拉利選擇了萊科甯作為其繼任者，并重視冰人的力量。但在後舒馬赫時代，群衆分裂的模式開始了。萊科甯與隊友馬薩的最大競争對手是老東家邁凱輪。邁凱倫的賽車已經加強，他們帶來了兩位我們不可能知道的車手：衛冕冠軍費爾南多·阿隆索和劉易斯·漢密爾頓。
法拉利在2007賽季仍然具有競争力，當時車手冠軍直到最後的巴西大獎賽才被決定。漢密爾頓和阿隆索在比賽前排名前兩名，而萊科甯排名第三。在巴西大獎賽上，萊科甯的隊友馬薩占據了杆位，其次是漢密爾頓、萊科甯和阿隆索。
在比賽開始時，馬薩開始巧妙地阻擋漢密爾頓的賽車，萊科甯成功超越漢密爾頓，升至第二位。在第二個角球，不穩定的漢密爾頓再次被隊友費爾南多·阿隆索超越。我們沒有透露太多細節，車隊在第52圈讓萊科甯進入比賽，并在出界時取得領先并走在第一線。不耐煩的漢密爾頓多次犯錯，獲得第七名，隊友費爾南多·阿隆索獲得第三名。結果，萊科甯以110分的優勢擊敗了漢密爾頓（109分）和阿隆索（109分），赢得了年度車手冠軍。萊科甯3的最後四場比賽和與兩個對手的最後一場比賽的結束也是F1曆史上的經典場景。
2008年，法拉利經曆了多次雨戰，逐漸從賽季初的領先優勢轉變為被動的領先優勢。另一方面，萊科甯在賽季中期的表現也不佳，多次撞牆。在2008賽季的後半段，法拉利的賽車被淘汰出局，而漢密爾頓和邁凱輪則表現出了非凡的穩定性，并赢得了當年的車手冠軍。馬薩也未能赢得年度車手冠軍，擊敗了飙升的邁凱輪和漢密爾頓，而萊科甯排名第三，在賽季初隻赢得了兩場比賽。在空氣動力學之前的最後一個賽季，法拉利并不好，而這是他們的轉折點，當時Rover撞上了地球，迎來了乙烷時代。
在2009賽季，法拉利的F60非常糟糕，直到巴林大獎賽才為車隊拿到一分。在整個賽季中，萊科甯在比利時的斯帕賽道上隻赢得了一場比賽，以48分在車手積分榜上排名第六。萊科甯的合同在賽季結束時到期，他渴望回到邁凱輪，但雙方沒有達成一緻。萊科甯離開F1并轉會到WRC的最終決定結束了。
接下來，讓我們談談萊科甯在法拉利時代擁有的遊樂設施。首先是著名的法拉利ENZO，其中法拉利每次都會開發一款旗艦HyperCar，被認為是那個時代的最高技術和概念。2002年，法拉利參加了F1比賽，法拉利邀請舒馬赫參與研發和設計。這個ENZO的名字來自法拉利創始人Enzo S. Enzo Ferrari。
ENZO使用了許多F1賽車技術，包括F1賽車變速箱，定制複合陶瓷制動盤和普利司通專門為其開發的輪胎。動力總成搭載6.0升V12自然吸氣發動機，最大功率為485kW（660hp），峰值扭矩為657Nm，加速時間為0-100km/h，為3.65秒。ENZO僅限于399個機關，當時售價高達60萬美元，現在即使你翻了一番，你也無法購買它。此後，法拉利為約翰·保羅·波普（John Paul Pope）定制了第400輛。然而，現在，萊科甯已經賣掉了ENZO。除了ENZO之外，同謀阿爾法·羅密歐·布雷拉·S和菲亞特500也是萊科甯在此期間的車手。
Alpha Romeo Brera S基于正常的Brera，是Raikkonen的遊樂設施之一。Brera S推出了兩個版本，一個是2.2 KTS版本，最大功率為136kW（185 hp），用于2.2L發動機，另一個是3.2 V6 JTS版本，最大功率為191kW（260 hp），最大功率為3.2L V6，加速時間為8.6秒和7.0秒。
雖然Brera S的書籍資料和加速結果并不出色，但作為專門生産駕駛員汽車的Alpha Romeo是極限和輕量級的标志，而阿爾法羅密歐英國營銷總監Nicholas Bernard認為，Brera S的出現意在告訴你，一輛好車不依賴于蠻力。Brera S限量發行500輛，很快就售罄，萊科甯喜歡這輛車，幾年後他買了一輛Megana RS。
下一輛車，你可能非常熟悉，是菲亞特500。有趣的是，萊科甯在2007年赢得了年度最佳車手冠軍，這輛車把他和馬薩帶到了慶祝活動的場地，而萊科甯本人也有一輛。菲亞特500和Vespa于1957年推出，成為意大利戰後工業的縮影，50年後菲亞特500正式複活。
像許多歐洲汽車一樣，菲亞特500不夠強大，但絕對沒有操控性。最初，菲亞特500有3個版本，包括1.2L和1.4L汽油發動機版本以及1.3L柴油發動機版本。1.2L車型的最大功率為51kW（69 hp），1.4L車型為73.5kW（100 hp），1.3L柴油車型為55kW（75 hp）。
萊科甯|綠色少年 - 頂級超級巨星
萊科甯在2010-2011年并不順利。他首先加入了雪鐵龍WRC車隊，但他的最好成績隻有第七名和一個分區冠軍（不是分區冠軍）。2011年，萊科甯組建了自己的團隊ICE1，并參加了世界拉力錦标賽，但獲得了第六名。同年，他還移居美國參加納斯卡賽事，世界卡車系列賽，但仍然收效甚微。
2011年11月29日，萊科甯終于宣布重返F1，并與路特斯F1簽訂了一份為期兩年的合同。在F1的這一點上，紅牛 - 雷諾的汽車是真正的火星車，而塞巴斯蒂安維特爾正處于一個很難不登上領獎台的地步。然而，萊科甯在Lutes F1的兩年相當不錯。
萊科甯在2012年七次登上領獎台，在阿布紮比大獎賽上赢得了他職業生涯的第19個分區冠軍，并以207分結束了這個賽季。萊科甯在2013年赢得了澳洲大獎賽，萊科甯參加了17場比賽，其中8場登上領獎台，以183分在車手名單中排名第五。在他回歸後的兩個賽季中，萊科甯的表現非常出色，并被他的老東家法拉利召喚。
在Lutes車隊，Raikkonen選擇駕駛Evora S作為自己的車手。它建立在Evora的基礎上，是一款六缸車型，空載為1.4噸，這是Lutes引以為豪的，但作為回報，汽車中的電子裝置數量很少。
Evora S搭載代号為2GR-FE的3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率為257kW（350 hp），峰值扭矩為400Nm，已知來自豐田。發動機比對變速器為6檔手動變速器，0-100km/h加速時間為4.8秒，最高時速為277km/h。當然，作為這樣一款有趣的車，Lutes顯然不會為您提供自動停止。但是，我不确定萊科甯是否會選擇它上下班......
如上所述，萊科甯非常喜歡汽車，在此期間他還收集了一輛非常經典的汽車雷諾Megana RS。不僅僅是萊科甯，歐洲賽車家族也喜歡它，這是雷諾體育部門雷諾運動的最佳作品。Meganna RS for Meganna R26.R的替代者，其實雷諾還沒有專屬的體育部門，而這一次運動部門的原型也開始出現。
Megan RS提供兩種型号，一種用于Sport，另一種用于Cup，後者帶有後軸限速差速器。動力總成搭載最大功率184kW（250hp）、峰值扭矩340Nm的2.0T渦輪發動機，動力傳動系統也是6檔手動變速箱。然而，雷諾的運動部門最近解散了，純電動子品牌TheAlpine将以三款電動車型接管旗幟。
2013年9月，法拉利宣布萊科甯将在2014賽季正式回歸。然而，在重返法拉利的早期，萊科甯努力适應新的制動和轉向系統。2014賽季，萊科甯的最好成績是分區第四，整個賽季他都錯過了領獎台，以55分在所有車手中排名第12位，這是他職業生涯中最差的成績。
2015賽季，萊科甯的隊友被阿隆索和維特爾取代。他的表現有所改善，他回到了車手積分榜的頂端，以150分的成績在年度車手積分榜上排名第四，盡管他在整個2015賽季都沒有赢得分區冠軍。在賽季結束時，法拉利還與萊科甯續簽了合同，萊科甯表示"夢想還活着"，并希望在法拉利退役。萊科甯在整個2016賽季都表現出色，以186分的成績在年度車手中排名第六，盡管未能赢得分區冠軍，但仍從排位賽中恢複過來。
萊科甯在2017賽季繼續保持良好的勢頭，在摩納哥大獎賽上赢得了杆位，并在38歲時成為該部門中年齡最大的杆位車手。萊科甯整個賽季已經七次登上領獎台，但仍然缺席比賽，在2017賽季獲得205分，在車手積分榜上排名第四。
回到2018賽季，萊科甯在賽季初表現出了極大的穩定性，在賽季初連續七場分區賽中獲勝，他正在向後爬。2018年10月22日，F1美國大獎賽在奧斯汀結束，萊科甯赢得了他職業生涯的第21場比賽，這是他自39歲生日以來的第一場比賽，距離上一場比賽還有五年。在整個2018賽季，萊科甯得到251分，領先車手積分榜。
回到他的老家，法拉利送給萊科甯GTC4 Lusso，以330 GTC，250 GT Berlinetta Lusso命名，以及一輛結合了優雅和豪華的非常經典的狩獵車。GTC4 Lusso取代了停産的FF，是法拉利的純血統。除了對汽車的喜愛，萊科甯還喜歡"實用"的手推車，gtTC4 Lusso就是其中之一。
GTC4 Lusso搭載6.3升V12自然吸氣發動機，最大功率為507kW（690 hp），峰值扭矩為697Nm，0-100km/h加速時間為3.4秒，最高時速為335km/h。發動機比對的傳動系統是7檔雙離合變速器，GTC4 Lusso還提供4WD車型。
說到"實用"的手推車，萊科甯還為歐洲明星準備了必備的奧迪RS 6。RS 6被稱為表面上最強的罐子，被認為是熟悉的，擁有上一代型号的萊科甯最近正在銷售。
2016奧迪RS 6 Avant Performance由4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發動機提供動力，最大功率為445kW（605 hp），峰值扭矩為750Nm.RS 6Avant Performance的加速時間為3.7秒和0-200 km / h，比正常RS 6快12.1秒，0.2秒和1.4秒。與4.0 TFSI發動機相比對的傳動系統是一款8檔獨立變速器，配備了基本的quattro四輪驅動系統。
2018年9月11日，萊科甯宣布他将在賽季結束時加入索伯，這是他夢想的開始。索伯在2019賽季開始前更名為阿爾法羅密歐F1。阿爾法·羅密歐的賽車競争力不強，而萊科甯仍然得到43分，在車手積分榜上排名第12位。2019年5月26日，他在摩納哥大獎賽上赢得了他的第300場F1比賽，成為第五位完成這一壯舉的F1車手，萊科甯在巴西大獎賽上第312次亮相，追平了阿隆索的紀錄。
在2020賽季，萊科甯在葡萄牙大獎賽的第一圈超越了10輛車，赢得了國際汽聯年度鏡頭獎和年度超級跑車獎。2020年10月11日，萊科甯在埃菲爾大獎賽的323場比賽中正式超越巴裡切羅，成為F1曆史上參加人數最多的車手。傳奇還在繼續...
阿爾法羅密歐車隊還為萊科甯準備了一輛車，即斯泰爾維奧三葉草，這輛車也有他的兩個需求：良好的駕駛和實用性。斯泰爾維奧正在追逐賽道上最快的SUV，在紐堡格林以7分51.7秒的成績。
Stelvio sleak由2.9T V6雙渦輪增壓發動機提供動力，最大功率為375kW（510 hp），峰值扭矩為600Nm。其0-100km/h加速時間僅為3.8秒，配套8檔自給式變速器可在150ms内換檔。斯泰爾維奧三葉草還配備了AlfaTM主動懸架，空載品質僅為1.8噸。
最近，萊科甯帶着妻子參加了《007：無暇赴死》的首映式，該片還展示了他車庫裡的另一輛車勞斯萊斯幻影。Phantom可以被認為是世界上最昂貴的2門4座GT跑車，它的兄弟Shadow實際上是它的敞篷版。Phantom還推出了Black Badge版本，該版本是為年輕人設計的，具有許多鋼琴顔料和黑色材料。即便是雙門四座GT跑車，車長和軸距分别達到5285mm和3112mm，空載品質為2.44噸。
Phantom由寶馬的N74B66A 6.6T V12雙渦輪增壓發動機提供動力，最大功率為465kW（632 hp），峰值扭矩為820Nm，這一數字在Black Badge版本中提高到870Nm。普通版和黑色徽章版的加速時間分别為4.6秒和4.5秒。傳動系統也熟悉8級獨立變速器。消息人士稱，Phantom将停産，這可能是勞斯萊斯雙門，四座GT跑車的佼佼者。
編者按：萊科甯的性格是很多人喜歡他的原因，他似乎并不懼怕這個世界，并不驚訝。正是最初的悲傷，2007年的絕地武士轉身以及他職業生涯末期許多唱片的創作，讓萊科甯真正意識到了這一點。除了制造商在他的車庫中提供的車輛外，Megana RS和Alpha Romeo Brera S等車型還以其汽車，手動停止和出色的操控性而聞名，是以不難看出Raikkonen對賽車深骨髓的熱愛。冰人對駕駛的熱情就像火一樣，這是他内心的真實寫照。
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