（艾卡汽车指南原件）
可以说，正是在2004年，上海国际赛车场成为F1的中国站，掀起了F1在中国的热潮。当时，除了迈克尔·舒马赫之外，我们著名的F1车手还有费尔南多·阿隆索、基米·莱科宁和费利佩·马萨。现在舒马赫仍然在医院的病床上，马萨已经回到家参加股票汽车锦标赛，40岁的阿隆索在阿尔卑斯继续他的赛车梦想。基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）是F1中唯一的70后车手，他也在9月份宣布，他将在本赛季的F1比赛后正式退役。
莱科宁，绰号"冰人"，无疑是一位拥有同样实力和知名度的F1车手，虽然他的整个职业生涯都无法与舒马赫和汉密尔顿相提并论，但他20年的赛车生涯，其中他在F1中赢得了21场比赛和一个年度车手冠军，已经足够伟大了。今天，让我们回顾一下莱科宁的F1生涯和他的驾驶经历，回到他与舒马赫和阿隆索"争吵"的日子。
莱科宁出生于1979年，像许多F1车手一样，他是一个从事卡丁车运动的孩子。1988年，10岁的他开始参加各种卡丁车比赛。1998年，不到20岁的莱科宁赢得了卡丁车欧洲系列赛，世界锦标赛和其他赛事，并于1998年开始参加雷诺一级方程式锦标赛（初级一级方程式比赛）。
到2000年，21岁的莱科宁在雷诺方程式中表现出了统治力，赢得了本赛季10场比赛中的7场，并在雷诺方程式冬季系列赛中赢得了车手冠军。总的来说，他赢得了他参加过的23场雷诺一级方程式比赛中的13场。当时的F1索伯老板彼得·索伯（Peter Sauber）对性能表示赞赏，并给了他一个测试赛车的机会。在莱科宁参加了两次赛道选拔赛后，索伯于2001年签下了他，获得了F1的官方车手席位。
签下索伯后，很多人对莱科宁非常不满。甚至在赛季开始之前，莱科宁就获得了F1超级驾驶执照。你知道，莱科宁在仅仅23场雷诺一级方程式比赛后就成为了F1的官方车手，这令人难以置信，就像在没有完成小学学业的情况下直接进入大学一样。在赛车史上，很少有车手在没有参加F3或F3000比赛的情况下直接跳到F1。
在第一届澳大利亚大奖赛上，莱科宁获得第六名，消除了疑虑。莱科宁在整个2001赛季得到9分，加上队友海菲尔德的12分，海菲尔德帮助索伯的球队取得了历史最佳成绩 - 年度球队的第四名。莱科宁的成功不仅取决于天赋和努力，还取决于机会。
莱科宁的才华是显而易见的。在2001赛季结束时，莱科宁被罗恩·丹尼斯邀请加入迈凯伦，这是在同胞米卡·哈基宁的要求下加入迈凯伦的。
在迈凯伦，莱科宁成为F1的顶级明星。然而，莱科宁的F1之旅并不一帆风顺，迈凯轮当时被称为"爆裂气缸"。在2002赛季，莱科宁在他的17场替补出场中只打了6场。在最后四个阶段，比利时大奖赛到美国大奖赛的三场比赛中，莱科宁的发动机"三重爆炸"。即便如此，莱科宁在最后一场比赛中四次登上领奖台，在年底获得第六名。
在2003赛季，莱科宁成长为顶级车手。在那个赛季的马来西亚大奖赛上，他以第七名的成绩驾驶赛车登上领奖台，并赢得了他职业生涯的第一阶段。在欧洲大奖赛上，莱科宁赢得了他职业生涯的第一个杆位。在整个2003赛季，莱科宁10次登上领奖台，并以91分的成绩在车手积分榜上仅次于舒马赫。
在接下来的2004赛季，莱科宁表现一般，在他的开场七次首发中只得到一分。莱科宁本赛季四次在领奖台上赢得45分，只赢得一个分区冠军和一个杆位，在车手总积分榜上排名第七。在经历了惨淡的2004赛季后，莱科宁在2005赛季获得了年度最佳车手的亚军，并被评为年度最佳车手。
在迈凯伦的最后一个赛季中，莱科宁三次在杆位上首发，六次登上领奖台，并以65分获得第五名。赛季结束后，莱科宁正式与迈凯轮签约。在迈凯伦的五个赛季中，莱科宁表现出了巨大的实力，赢得了两场年度车手比赛。要知道，当时迈凯伦赛车的稳定性和绝对速度之间有很大的差距，莱科宁的出色技术让迈凯伦成为红马和舒马赫之王最头疼的问题。
说到绰号"冰人"，是迈凯轮的车队技术员给莱科宁起了这个名字。这个绰号也非常适合他，莱科宁来自冰冷的芬兰，沉默寡言，很少在公共场合接受采访。这就是为什么自信，英俊的外表和出色的技术使莱科宁成为许多粉丝的最爱。
在迈凯伦时代，莱科宁拥有一辆梅赛德斯-奔驰CLK DTM AMG。它实际上是德国DTM房车比赛的民用版本，在CLK AMG的顶部进行了部分修改，例如宽体部分和尾翼。与普通的CLK AMG相比，clAK DTM AMG前后轴距分别宽74mm和宽11mm。它采用梅赛德斯 - 奔驰的经典5.5升V8自然吸气发动机和AMG，000发动机，最大功率为428kW（582 hp），峰值扭矩为800Nm，这是一个恐怖的数字，使CLK DTM AMG能够在3.9秒内突破100，最高时速达到320km / h。CLK DTM AMG在欧洲售出约100辆，售价高达236，000欧元。
不要看CLK DTM AMG，它很贵，但很快就抢购了100多辆。AMG立即推出了CLK DTM AMG的敞篷版，CLK DTM AMG Cabriolet（说它做生意，梅赛德斯 - 奔驰说第二，没有汽车公司敢于打电话第一，它真的不会让穷人赚钱）。它基本上与CLK DTM AMG的常规版本具有相同的机械结构，限量销售100个。有趣的是，Hakkinen和他的队友Juan Pablo Montoya（2005年在莱科宁）都把车装进了口袋。
有趣的是，我们知道自1996年以来，梅赛德斯-AMG一直是F1唯一的安全车辆供应商。2003年，梅赛德斯 - 奔驰用于F1比赛的安全车以CLK55 AMG为蓝本。
如果莱科宁能够在迈凯轮时代让一辆接近法拉利表现的汽车，恐怕F1世界就不会像法拉利和舒马赫那样。这就是为什么，在车王退役后，法拉利选择了莱科宁作为其继任者，并重视冰人的力量。但在后舒马赫时代，群众分裂的模式开始了。莱科宁与队友马萨的最大竞争对手是老东家迈凯轮。迈凯伦的赛车已经加强，他们带来了两位我们不可能知道的车手：卫冕冠军费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿。
法拉利在2007赛季仍然具有竞争力，当时车手冠军直到最后的巴西大奖赛才被决定。汉密尔顿和阿隆索在比赛前排名前两名，而莱科宁排名第三。在巴西大奖赛上，莱科宁的队友马萨占据了杆位，其次是汉密尔顿、莱科宁和阿隆索。
在比赛开始时，马萨开始巧妙地阻挡汉密尔顿的赛车，莱科宁成功超越汉密尔顿，升至第二位。在第二个角球，不稳定的汉密尔顿再次被队友费尔南多·阿隆索超越。我们没有透露太多细节，车队在第52圈让莱科宁进入比赛，并在出界时取得领先并走在第一线。不耐烦的汉密尔顿多次犯错，获得第七名，队友费尔南多·阿隆索获得第三名。结果，莱科宁以110分的优势击败了汉密尔顿（109分）和阿隆索（109分），赢得了年度车手冠军。莱科宁3的最后四场比赛和与两个对手的最后一场比赛的结束也是F1历史上的经典场景。
2008年，法拉利经历了多次雨战，逐渐从赛季初的领先优势转变为被动的领先优势。另一方面，莱科宁在赛季中期的表现也不佳，多次撞墙。在2008赛季的后半段，法拉利的赛车被淘汰出局，而汉密尔顿和迈凯轮则表现出了非凡的稳定性，并赢得了当年的车手冠军。马萨也未能赢得年度车手冠军，击败了飙升的迈凯轮和汉密尔顿，而莱科宁排名第三，在赛季初只赢得了两场比赛。在空气动力学之前的最后一个赛季，法拉利并不好，而这是他们的转折点，当时Rover撞上了地球，迎来了乙烷时代。
在2009赛季，法拉利的F60非常糟糕，直到巴林大奖赛才为车队拿到一分。在整个赛季中，莱科宁在比利时的斯帕赛道上只赢得了一场比赛，以48分在车手积分榜上排名第六。莱科宁的合同在赛季结束时到期，他渴望回到迈凯轮，但双方没有达成一致。莱科宁离开F1并转会到WRC的最终决定结束了。
接下来，让我们谈谈莱科宁在法拉利时代拥有的游乐设施。首先是著名的法拉利ENZO，其中法拉利每次都会开发一款旗舰HyperCar，被认为是那个时代的最高技术和概念。2002年，法拉利参加了F1比赛，法拉利邀请舒马赫参与研发和设计。这个ENZO的名字来自法拉利创始人Enzo S. Enzo Ferrari。
ENZO使用了许多F1赛车技术，包括F1赛车变速箱，定制复合陶瓷制动盘和普利司通专门为其开发的轮胎。动力总成搭载6.0升V12自然吸气发动机，最大功率为485kW（660hp），峰值扭矩为657Nm，加速时间为0-100km/h，为3.65秒。ENZO仅限于399个单位，当时售价高达60万美元，现在即使你翻了一番，你也无法购买它。此后，法拉利为约翰·保罗·波普（John Paul Pope）定制了第400辆。然而，现在，莱科宁已经卖掉了ENZO。除了ENZO之外，同谋阿尔法·罗密欧·布雷拉·S和菲亚特500也是莱科宁在此期间的车手。
Alpha Romeo Brera S基于常规的Brera，是Raikkonen的游乐设施之一。Brera S推出了两个版本，一个是2.2 KTS版本，最大功率为136kW（185 hp），用于2.2L发动机，另一个是3.2 V6 JTS版本，最大功率为191kW（260 hp），最大功率为3.2L V6，加速时间为8.6秒和7.0秒。
虽然Brera S的书籍数据和加速结果并不出色，但作为专门生产驾驶员汽车的Alpha Romeo是极限和轻量级的标志，而阿尔法罗密欧英国营销总监Nicholas Bernard认为，Brera S的出现意在告诉你，一辆好车不依赖于蛮力。Brera S限量发行500辆，很快就售罄，莱科宁喜欢这辆车，几年后他买了一辆Megana RS。
下一辆车，你可能非常熟悉，是菲亚特500。有趣的是，莱科宁在2007年赢得了年度最佳车手冠军，这辆车把他和马萨带到了庆祝活动的场地，而莱科宁本人也有一辆。菲亚特500和Vespa于1957年推出，成为意大利战后工业的缩影，50年后菲亚特500正式复活。
像许多欧洲汽车一样，菲亚特500不够强大，但绝对没有操控性。最初，菲亚特500有3个版本，包括1.2L和1.4L汽油发动机版本以及1.3L柴油发动机版本。1.2L车型的最大功率为51kW（69 hp），1.4L车型为73.5kW（100 hp），1.3L柴油车型为55kW（75 hp）。
莱科宁|绿色少年 - 顶级超级巨星
莱科宁在2010-2011年并不顺利。他首先加入了雪铁龙WRC车队，但他的最好成绩只有第七名和一个分区冠军（不是分区冠军）。2011年，莱科宁组建了自己的团队ICE1，并参加了世界拉力锦标赛，但获得了第六名。同年，他还移居美国参加纳斯卡赛事，世界卡车系列赛，但仍然收效甚微。
2011年11月29日，莱科宁终于宣布重返F1，并与路特斯F1签订了一份为期两年的合同。在F1的这一点上，红牛 - 雷诺的汽车是真正的火星车，而塞巴斯蒂安维特尔正处于一个很难不登上领奖台的地步。然而，莱科宁在Lutes F1的两年相当不错。
莱科宁在2012年七次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛上赢得了他职业生涯的第19个分区冠军，并以207分结束了这个赛季。莱科宁在2013年赢得了澳大利亚大奖赛，莱科宁参加了17场比赛，其中8场登上领奖台，以183分在车手名单中排名第五。在他回归后的两个赛季中，莱科宁的表现非常出色，并被他的老东家法拉利召唤。
在Lutes车队，Raikkonen选择驾驶Evora S作为自己的车手。它建立在Evora的基础上，是一款六缸车型，空载为1.4吨，这是Lutes引以为豪的，但作为回报，汽车中的电子设备数量很少。
Evora S搭载代号为2GR-FE的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率为257kW（350 hp），峰值扭矩为400Nm，已知来自丰田。发动机匹配变速器为6档手动变速器，0-100km/h加速时间为4.8秒，最高时速为277km/h。当然，作为这样一款有趣的车，Lutes显然不会为您提供自动停止。但是，我不确定莱科宁是否会选择它上下班......
如上所述，莱科宁非常喜欢汽车，在此期间他还收集了一辆非常经典的汽车雷诺Megana RS。不仅仅是莱科宁，欧洲赛车家族也喜欢它，这是雷诺体育部门雷诺运动的最佳作品。Meganna RS for Meganna R26.R的替代者，其实雷诺还没有专属的体育部门，而这一次运动部门的原型也开始出现。
Megan RS提供两种型号，一种用于Sport，另一种用于Cup，后者带有后轴限速差速器。动力总成搭载最大功率184kW（250hp）、峰值扭矩340Nm的2.0T涡轮发动机，动力传动系统也是6档手动变速箱。然而，雷诺的运动部门最近解散了，纯电动子品牌TheAlpine将以三款电动车型接管旗帜。
2013年9月，法拉利宣布莱科宁将在2014赛季正式回归。然而，在重返法拉利的早期，莱科宁努力适应新的制动和转向系统。2014赛季，莱科宁的最好成绩是分区第四，整个赛季他都错过了领奖台，以55分在所有车手中排名第12位，这是他职业生涯中最差的成绩。
2015赛季，莱科宁的队友被阿隆索和维特尔取代。他的表现有所改善，他回到了车手积分榜的顶端，以150分的成绩在年度车手积分榜上排名第四，尽管他在整个2015赛季都没有赢得分区冠军。在赛季结束时，法拉利还与莱科宁续签了合同，莱科宁表示"梦想还活着"，并希望在法拉利退役。莱科宁在整个2016赛季都表现出色，以186分的成绩在年度车手中排名第六，尽管未能赢得分区冠军，但仍从排位赛中恢复过来。
莱科宁在2017赛季继续保持良好的势头，在摩纳哥大奖赛上赢得了杆位，并在38岁时成为该部门中年龄最大的杆位车手。莱科宁整个赛季已经七次登上领奖台，但仍然缺席比赛，在2017赛季获得205分，在车手积分榜上排名第四。
回到2018赛季，莱科宁在赛季初表现出了极大的稳定性，在赛季初连续七场分区赛中获胜，他正在向后爬。2018年10月22日，F1美国大奖赛在奥斯汀结束，莱科宁赢得了他职业生涯的第21场比赛，这是他自39岁生日以来的第一场比赛，距离上一场比赛还有五年。在整个2018赛季，莱科宁得到251分，领先车手积分榜。
回到他的老家，法拉利送给莱科宁GTC4 Lusso，以330 GTC，250 GT Berlinetta Lusso命名，以及一辆结合了优雅和豪华的非常经典的狩猎车。GTC4 Lusso取代了停产的FF，是法拉利的纯血统。除了对汽车的喜爱，莱科宁还喜欢"实用"的手推车，gtTC4 Lusso就是其中之一。
GTC4 Lusso搭载6.3升V12自然吸气发动机，最大功率为507kW（690 hp），峰值扭矩为697Nm，0-100km/h加速时间为3.4秒，最高时速为335km/h。发动机匹配的传动系统是7档双离合变速器，GTC4 Lusso还提供4WD车型。
说到"实用"的手推车，莱科宁还为欧洲明星准备了必备的奥迪RS 6。RS 6被称为表面上最强的罐子，被认为是熟悉的，拥有上一代型号的莱科宁最近正在销售。
2016奥迪RS 6 Avant Performance由4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机提供动力，最大功率为445kW（605 hp），峰值扭矩为750Nm.RS 6Avant Performance的加速时间为3.7秒和0-200 km / h，比常规RS 6快12.1秒，0.2秒和1.4秒。与4.0 TFSI发动机相匹配的传动系统是一款8档独立变速器，配备了基本的quattro四轮驱动系统。
2018年9月11日，莱科宁宣布他将在赛季结束时加入索伯，这是他梦想的开始。索伯在2019赛季开始前更名为阿尔法罗密欧F1。阿尔法·罗密欧的赛车竞争力不强，而莱科宁仍然得到43分，在车手积分榜上排名第12位。2019年5月26日，他在摩纳哥大奖赛上赢得了他的第300场F1比赛，成为第五位完成这一壮举的F1车手，莱科宁在巴西大奖赛上第312次亮相，追平了阿隆索的纪录。
在2020赛季，莱科宁在葡萄牙大奖赛的第一圈超越了10辆车，赢得了国际汽联年度镜头奖和年度超级跑车奖。2020年10月11日，莱科宁在埃菲尔大奖赛的323场比赛中正式超越巴里切罗，成为F1历史上参加人数最多的车手。传奇还在继续...
阿尔法罗密欧车队还为莱科宁准备了一辆车，即斯泰尔维奥三叶草，这辆车也有他的两个需求：良好的驾驶和实用性。斯泰尔维奥正在追逐赛道上最快的SUV，在纽堡格林以7分51.7秒的成绩。
Stelvio sleak由2.9T V6双涡轮增压发动机提供动力，最大功率为375kW（510 hp），峰值扭矩为600Nm。其0-100km/h加速时间仅为3.8秒，配套8档自给式变速器可在150ms内换档。斯泰尔维奥三叶草还配备了AlfaTM主动悬架，空载质量仅为1.8吨。
最近，莱科宁带着妻子参加了《007：无暇赴死》的首映式，该片还展示了他车库里的另一辆车劳斯莱斯幻影。Phantom可以被认为是世界上最昂贵的2门4座GT跑车，它的兄弟Shadow实际上是它的敞篷版。Phantom还推出了Black Badge版本，该版本是为年轻人设计的，具有许多钢琴颜料和黑色材料。即便是双门四座GT跑车，车长和轴距分别达到5285mm和3112mm，空载质量为2.44吨。
Phantom由宝马的N74B66A 6.6T V12双涡轮增压发动机提供动力，最大功率为465kW（632 hp），峰值扭矩为820Nm，这一数字在Black Badge版本中提高到870Nm。普通版和黑色徽章版的加速时间分别为4.6秒和4.5秒。传动系统也熟悉8级独立变速器。消息人士称，Phantom将停产，这可能是劳斯莱斯双门，四座GT跑车的佼佼者。
编者按：莱科宁的性格是很多人喜欢他的原因，他似乎并不惧怕这个世界，并不惊讶。正是最初的悲伤，2007年的绝地武士转身以及他职业生涯末期许多唱片的创作，让莱科宁真正意识到了这一点。除了制造商在他的车库中提供的车辆外，Megana RS和Alpha Romeo Brera S等车型还以其汽车，手动停止和出色的操控性而闻名，因此不难看出Raikkonen对赛车深骨髓的热爱。冰人对驾驶的热情就像火一样，这是他内心的真实写照。
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