拍攝、撰文 | 小魔
國産緊湊級SUV領域，長安CS75PLUS有着不容忽視的地位。該車自2019年上市以來，以四重明日價值在激烈的競争中脫穎而出，不但成為中國SUV單品銷量王，更助推CS75系列累計銷量突破150萬輛大關。
不過随着時代的變化，15萬元以内的自主SUV想要吸引使用者已經不能再靠簡單的配置堆砌。
那麼經過完全換代後，CS75PLUS還能像之前一樣精準把握住使用者需求，再次成為爆款麼？試駕過新車後，我們認為應該給出一個肯定的答案。
顔值的新一次進階
整體來看，第二代CS75PLUS的前臉給人的感覺更精緻，也更犀利了。LED大燈組雖然仍采用三段式貫穿造型，但日行燈改為雙線結構并且整個大燈的寬度被拉寬了些許。
同時，前格栅尺寸與輪廓造型也有所改變，從原來的不規則造型變為倒梯形設計，面積也被進一步拉大。
格栅内部有兩種造型，分别稱為鲸尾擊浪格栅和晶體矩陣格栅。前者就是我們試駕車采用的V字型擴散格栅，凸顯精緻感；而後者為點陣式格栅，凸顯科技感。不同的設計也能滿足不同消費者的審美需求。
新車全系采用全LED組合前大燈
解鎖後大燈及貫穿式前位燈呈脈沖式閃爍
車側的變化相對不大，通過金色的配色裝飾以及更大的19英寸輪圈，給車輛帶來了更好的運動感與力量感。整車尺寸也沒有調整，仍然維持着4700/1865/1710mm的三維資料與2710mm的軸距尺寸。
19英寸星耀輪圈提升了不少氣勢
新車的尾部造型相比老款有着更豐富的層次感與立體感。為了增加車輛的運動效果，設計師對下包圍造型進行了重新設計，配合雙邊共四出的排氣管，營造出滿滿的戰鬥氣息。
貫穿式尾燈由62+132+62顆超紅光LED構成
點亮後有強烈辨識
帶有高位刹車燈的W型尾翼得以保留
增加尾部的運動氣勢
内飾更精緻，科技體驗效果也更棒了
相較于外觀，新車在内飾方面的變化也很明顯，變得更有層次感與簡潔感，且用料質感與科技感都表現更好。
第二代CS75PLUS普通款車型提供星夜黑灰和熔岩紅黑兩種配色，頂配車型為獨有的冰晶藍白配色。
在配置方面，雙12.3英寸曲面聯屏組合仍然是中控台上最吸睛的存在，為實作科技感更強的一體化效果，新螢幕采用了全新玻璃冷彎工藝。
除了工藝上的提升，其内置的梧桐車聯TINNOVE進階系統，也提供了豐富的娛樂與實用功能，同時整個系統的UI界面與操作便利性也都有相應的優化改進。
當然，該系統的語音控制識别度與功能覆寫性在國産品牌車中也屬優秀。
除了雙聯屏，車内還有一些讓人印象深刻的科技配置，比如全新的W-HUD擡頭顯示技術。
這套HUD采用視覺算法與人臉識别相結合，也就是說司機不用刻意調節擡頭顯示的位置，隻要坐進駕駛席，它會根據其坐姿高度以及眼球的視野位置自動找到最适合的顯示位置，科技感爆棚。
A柱配備了用于實作人臉識别功能的攝像頭，可根據車主駕駛習慣，自動調整座椅，進行車輛設定（如後視鏡倒車輔助、自動遠光燈、前照燈延時等）。該攝像頭還能自動識别司機行為，當其出現不規範駕駛行為時進行及時提醒，以及實作疲勞監測預警。
長安的設計特别貼心，後視鏡上方用于監控車内狀況的攝像頭配備鏡頭蓋，如果車主不想暴露隐私，可自行手動遮蔽。
雙聯屏邊緣棱角更分明
并且内置了蜂窩造型的功能按鍵群
副駕面闆比上一代更具質感
還内置了提升科技感的氛圍燈
方向盤仍為平底式設計，并采用雙拼配色
兩側控制鍵更新為觸控式
扶手箱下方做了掏空設計
配有1個USB接口和12V電源
雙拼色遊艇式電子擋把手感自然
一體式運動座椅為車内增加了不少運動氛圍，經過全新的工藝與用料更新後，新座椅帶來了更好的包裹性與腰部承托性，長時間乘坐不會感覺疲勞。
後排座椅也有非常優秀的舒适性表現，寬大的坐墊對大腿起到了良好的承托效果，靠背對腰部的支撐性也很到位。
同時，後排純平地闆沒有任何腳部空間的侵襲，3人乘坐時不會感覺很局促。
後排座椅支援完全放倒
形成純平儲物空間
全系搭配愛信8AT，更有勁也更好開
經過全新更新換代後，個人認為新車最大的亮點就是全系車型都搭載了品質保障更高，換擋表現更絲滑的愛信8擋變速箱，這在同級車型中是十分罕見的。當然新車仍舊提供兩種動力選擇，分别為1.5T與2.0T，但兩款發動機也有全新優化。
此次，我們試駕的車型為2.0T版本，擁有171kW的最大功率以及390Nm峰值扭矩，比之前有30Nm的扭矩提升。
這個賬面資料即使拿來與途觀L、豐田RAV4等合資車比較也有很明顯的優勢。除了更亮眼的賬面參數，新發動機本身還擁有多達20項的核心技術更新，是以在愛信8AT的配合下，在動力與燃油經濟性方面都有很大進步。
試駕活動被安排在山城重慶，經過簡單的車型講解後，我們從酒店出發開始了一天的自由行程。大家都知道重慶不但路況複雜，而且陡坡不少，但對于動力儲備充足的CS75PLUS來說都不是什麼問題。
CS75PLUS提供Normal/ECO/Sport/自定義4種駕駛模式。在Normal模式下，起步隻要輕踩油門，就能得到及時的動力響應，沒有渦輪遲滞。
在加速過程中，動力輸出一直都很平順，換擋也感受不到任何頓挫感，而且該車的刹車調校也非常舒服，并不是那種前半段軟，後半段硬的感覺。可以說這台車開起來非常輕松，并不會給人很笨重或力不從心的感覺。
換到Sport模式後，能明顯感覺到發動機轉速提升得更快，動力輸出也更加迅猛，幾乎油門力度稍微增加一些就能得到強烈的推背感，即使在80km/h以上的加速，發動機仍然保持着充足的動力儲備與爆發力，能夠輕松完成高速下的加速超車，沒有任何猶豫。
比較讓我意外的是，在ECO模式下車輛的動力響應仍然十分積極，并不像其他某些車的ECO模式那樣有明顯的遲緩，而且該模式下變速箱的升擋也變得非常積極，這也意味着它能更好的适應走走停停的城市路況，達到更好的節油表現。
除了前面提到的三種模式，該車還提供一個自定義模式，司機可以根據自己的駕駛習慣，來設定動力模式、底盤以及轉向力度。
可以說此次CS75PLUS給提供的幾種駕駛模式都非常不錯，不同模式間差異都很明顯，也足夠滿足我們在各種環境下的動力需求。
輔助駕駛功能以實用為主，成熟度有待提升
汽車進入智能化時代，各種科技與駕駛輔助技術自然不能缺席，而長安給CS75PLUS搭載的功能基本上都是從降低駕駛難度出發，并非是些炫技多于實用的花哨功能。
除了由IACC智能巡航、智能減速過彎、智能限速輔助、車道保持、智能緊急制動等功能組成的L2級駕駛輔助系統外，該車還有一些降低新手駕駛難度的有用功能。
比如新車配備的APA5.0+遙控代客泊車系統，可支援多場景泊車：包括水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，能識别95%以上常見車位的泊車場景。
在泊車過程中還能通過超音波與高清攝像頭資料融合，識别車位線、車輛、行人、障礙物等，讓整個過程更謹慎、更安全。
另外，它還包括一項名為“尋迹倒車”的新鮮功能，個人感覺對于一台尺寸較大的SUV來說，該功能在理想狀态下應該是實用性非常強的。
尋迹倒車的應用場景一般就是我們走錯路，進入到一些如胡同等狹窄地帶不能掉頭必須原路倒車的時候。此時空間太窄或無法清晰觀察後方時，倒車就會非常困難。該功能啟動後，車輛可以根據之前前進時走過的路徑軌迹自己完成不超過50米的倒車。
之是以說是理想狀态，是因為我們在實際測試時，發現它還不夠好用。車輛有好幾次都沒有記住之前的路徑，導緻無法啟動尋迹。
而且我們也一直沒能弄清車輛觸發尋迹的條件到底是什麼，是否是因為之前幾次的行車路徑稍有複雜，導緻系統記錄不下來？在此我們也希望廠家後續能對該功能進行進一步的調整優化，提高尋迹倒車的成功率。
小結
第二代CS75PLUS在内外設計、動力及科技配置方面都做到了全面更新，更難能可貴的是它的每個更新點都緊緊把握住了使用者的實際訴求。
特别是全系搭載的愛信8AT，不但讓整車擁有了同級最強動力組合，對提升車輛的整體可靠性，降低使用成本都發揮了重要作用。
長安官方表示，截至今年2月17日，短短的20天預售期内新車就拿下了1.5萬多台訂單，我們絲毫不懷疑，第二代CS75 PLUS上市後肯定能續寫上一代車型的輝煌。【iDailycar】