拍摄、撰文 | 小魔
国产紧凑级SUV领域，长安CS75PLUS有着不容忽视的地位。该车自2019年上市以来，以四重明日价值在激烈的竞争中脱颖而出，不但成为中国SUV单品销量王，更助推CS75系列累计销量突破150万辆大关。
不过随着时代的变化，15万元以内的自主SUV想要吸引用户已经不能再靠简单的配置堆砌。
那么经过完全换代后，CS75PLUS还能像之前一样精准把握住用户需求，再次成为爆款么？试驾过新车后，我们认为应该给出一个肯定的答案。
颜值的新一次进阶
整体来看，第二代CS75PLUS的前脸给人的感觉更精致，也更犀利了。LED大灯组虽然仍采用三段式贯穿造型，但日行灯改为双线结构并且整个大灯的宽度被拉宽了些许。
同时，前格栅尺寸与轮廓造型也有所改变，从原来的不规则造型变为倒梯形设计，面积也被进一步拉大。
格栅内部有两种造型，分别称为鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅。前者就是我们试驾车采用的V字型扩散格栅，凸显精致感；而后者为点阵式格栅，凸显科技感。不同的设计也能满足不同消费者的审美需求。
新车全系采用全LED组合前大灯
解锁后大灯及贯穿式前位灯呈脉冲式闪烁
车侧的变化相对不大，通过金色的配色装饰以及更大的19英寸轮圈，给车辆带来了更好的运动感与力量感。整车尺寸也没有调整，仍然维持着4700/1865/1710mm的三维数据与2710mm的轴距尺寸。
19英寸星耀轮圈提升了不少气势
新车的尾部造型相比老款有着更丰富的层次感与立体感。为了增加车辆的运动效果，设计师对下包围造型进行了重新设计，配合双边共四出的排气管，营造出满满的战斗气息。
贯穿式尾灯由62+132+62颗超红光LED构成
点亮后有强烈辨识
带有高位刹车灯的W型尾翼得以保留
增加尾部的运动气势
内饰更精致，科技体验效果也更棒了
相较于外观，新车在内饰方面的变化也很明显，变得更有层次感与简洁感，且用料质感与科技感都表现更好。
第二代CS75PLUS普通款车型提供星夜黑灰和熔岩红黑两种配色，顶配车型为独有的冰晶蓝白配色。
在配置方面，双12.3英寸曲面联屏组合仍然是中控台上最吸睛的存在，为实现科技感更强的一体化效果，新屏幕采用了全新玻璃冷弯工艺。
除了工艺上的提升，其内置的梧桐车联TINNOVE进阶系统，也提供了丰富的娱乐与实用功能，同时整个系统的UI界面与操作便利性也都有相应的优化改进。
当然，该系统的语音控制识别度与功能覆盖性在国产品牌车中也属优秀。
除了双联屏，车内还有一些让人印象深刻的科技配置，比如全新的W-HUD抬头显示技术。
这套HUD采用视觉算法与人脸识别相结合，也就是说司机不用刻意调节抬头显示的位置，只要坐进驾驶席，它会根据其坐姿高度以及眼球的视野位置自动找到最适合的显示位置，科技感爆棚。
A柱配备了用于实现人脸识别功能的摄像头，可根据车主驾驶习惯，自动调整座椅，进行车辆设置（如后视镜倒车辅助、自动远光灯、前照灯延时等）。该摄像头还能自动识别司机行为，当其出现不规范驾驶行为时进行及时提醒，以及实现疲劳监测预警。
长安的设计特别贴心，后视镜上方用于监控车内状况的摄像头配备镜头盖，如果车主不想暴露隐私，可自行手动遮蔽。
双联屏边缘棱角更分明
并且内置了蜂窝造型的功能按键群
副驾面板比上一代更具质感
还内置了提升科技感的氛围灯
方向盘仍为平底式设计，并采用双拼配色
两侧控制键更新为触控式
扶手箱下方做了掏空设计
配有1个USB接口和12V电源
双拼色游艇式电子挡把手感自然
一体式运动座椅为车内增加了不少运动氛围，经过全新的工艺与用料升级后，新座椅带来了更好的包裹性与腰部承托性，长时间乘坐不会感觉疲劳。
后排座椅也有非常优秀的舒适性表现，宽大的坐垫对大腿起到了良好的承托效果，靠背对腰部的支撑性也很到位。
同时，后排纯平地板没有任何脚部空间的侵袭，3人乘坐时不会感觉很局促。
后排座椅支持完全放倒
形成纯平储物空间
全系搭配爱信8AT，更有劲也更好开
经过全新升级换代后，个人认为新车最大的亮点就是全系车型都搭载了品质保障更高，换挡表现更丝滑的爱信8挡变速箱，这在同级车型中是十分罕见的。当然新车仍旧提供两种动力选择，分别为1.5T与2.0T，但两款发动机也有全新优化。
此次，我们试驾的车型为2.0T版本，拥有171kW的最大功率以及390Nm峰值扭矩，比之前有30Nm的扭矩提升。
这个账面数据即使拿来与途观L、丰田RAV4等合资车比较也有很明显的优势。除了更亮眼的账面参数，新发动机本身还拥有多达20项的核心技术升级，因此在爱信8AT的配合下，在动力与燃油经济性方面都有很大进步。
试驾活动被安排在山城重庆，经过简单的车型讲解后，我们从酒店出发开始了一天的自由行程。大家都知道重庆不但路况复杂，而且陡坡不少，但对于动力储备充足的CS75PLUS来说都不是什么问题。
CS75PLUS提供Normal/ECO/Sport/自定义4种驾驶模式。在Normal模式下，起步只要轻踩油门，就能得到及时的动力响应，没有涡轮迟滞。
在加速过程中，动力输出一直都很平顺，换挡也感受不到任何顿挫感，而且该车的刹车调校也非常舒服，并不是那种前半段软，后半段硬的感觉。可以说这台车开起来非常轻松，并不会给人很笨重或力不从心的感觉。
换到Sport模式后，能明显感觉到发动机转速提升得更快，动力输出也更加迅猛，几乎油门力度稍微增加一些就能得到强烈的推背感，即使在80km/h以上的加速，发动机仍然保持着充足的动力储备与爆发力，能够轻松完成高速下的加速超车，没有任何犹豫。
比较让我意外的是，在ECO模式下车辆的动力响应仍然十分积极，并不像其他某些车的ECO模式那样有明显的迟缓，而且该模式下变速箱的升挡也变得非常积极，这也意味着它能更好的适应走走停停的城市路况，达到更好的节油表现。
除了前面提到的三种模式，该车还提供一个自定义模式，司机可以根据自己的驾驶习惯，来设定动力模式、底盘以及转向力度。
可以说此次CS75PLUS给提供的几种驾驶模式都非常不错，不同模式间差异都很明显，也足够满足我们在各种环境下的动力需求。
辅助驾驶功能以实用为主，成熟度有待提升
汽车进入智能化时代，各种科技与驾驶辅助技术自然不能缺席，而长安给CS75PLUS搭载的功能基本上都是从降低驾驶难度出发，并非是些炫技多于实用的花哨功能。
除了由IACC智能巡航、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持、智能紧急制动等功能组成的L2级驾驶辅助系统外，该车还有一些降低新手驾驶难度的有用功能。
比如新车配备的APA5.0+遥控代客泊车系统，可支持多场景泊车：包括水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，能识别95%以上常见车位的泊车场景。
在泊车过程中还能通过超声波与高清摄像头数据融合，识别车位线、车辆、行人、障碍物等，让整个过程更谨慎、更安全。
另外，它还包括一项名为“寻迹倒车”的新鲜功能，个人感觉对于一台尺寸较大的SUV来说，该功能在理想状态下应该是实用性非常强的。
寻迹倒车的应用场景一般就是我们走错路，进入到一些如胡同等狭窄地带不能掉头必须原路倒车的时候。此时空间太窄或无法清晰观察后方时，倒车就会非常困难。该功能启动后，车辆可以根据之前前进时走过的路径轨迹自己完成不超过50米的倒车。
之所以说是理想状态，是因为我们在实际测试时，发现它还不够好用。车辆有好几次都没有记住之前的路径，导致无法启动寻迹。
而且我们也一直没能弄清车辆触发寻迹的条件到底是什么，是否是因为之前几次的行车路径稍有复杂，导致系统记录不下来？在此我们也希望厂家后续能对该功能进行进一步的调整优化，提高寻迹倒车的成功率。
小结
第二代CS75PLUS在内外设计、动力及科技配置方面都做到了全面升级，更难能可贵的是它的每个升级点都紧紧把握住了用户的实际诉求。
特别是全系搭载的爱信8AT，不但让整车拥有了同级最强动力组合，对提升车辆的整体可靠性，降低使用成本都发挥了重要作用。
长安官方表示，截至今年2月17日，短短的20天预售期内新车就拿下了1.5万多台订单，我们丝毫不怀疑，第二代CS75 PLUS上市后肯定能续写上一代车型的辉煌。【iDailycar】