「下周回國」的那個男人又來了，這次帶着的是 FF 91「準量産車」。
中原標準時間 2 月 24 日上午 8 點，法拉第未來在位于加州的漢福德工廠為首款車型 FF 91 舉辦了「準量産車」下線儀式。
「準量産車」，一個「準」字說明這車跟最終的量産版還有不同的地方，不能傳遞。不過随着它的下線，FF 91 可以開啟大量的合規測試以及生産驗證，看起來向着最終的量産和傳遞又邁進了一步。
從成立之初的「PPT 造車」，到前不久的訂單造假，法拉第未來可以說一路伴随着質疑。2022 年的今天，電動汽車産業的成熟已經讓我們很少去質疑一家車企能不能造出一台量産車，而是更多地擔心它的産品、定位、市場是否合适。
不過，對于賈躍亭和他的法拉第未來來說，可能是個例外。
是以，當賈躍亭在 FF 91 準量産車的下線儀式上高呼「我們為之奮鬥的夢想越來越近，變成現實」的時候，你覺得老賈和 FF 即将夢想成真了麼？
從「準量産車」到「量産車」
還要等多久？
一款新車型從釋出到量産需要多久？
FF 91 用了 5 年時間，從最初的亮相，到今天「準量産車」下線。
2017 年，當 FF 91 在 CES 上初次亮相時，不得不說前衛的設計、爆表的性能以及智能化配置在當年還是震驚了不少人的。直到如今，GeekCar 辦公室裡仍然有同僚在回味初見 FF 91 的驚豔。
堪比頂級跑車的 1050 馬力（783kW）, 0~60mph 加速 2.39 秒；內建了電池、動力總成系統、梯形逆變器的子產品化可驅動底盤架構；130kWh 的電池組，使得 FF91 在 NEDC 工況下的續航裡程達到 700 公裡……這些續航和動力參數在如今看來，依然算很有競争力。
在智能化方面，FF 91 搭載了 NVIDIA DRIVE Orin 系統級晶片 (SoC) 以及 Velodyne 的首款固态雷射雷達 Velarray H800。早在 2016 年就獲得了美國加州自動駕駛測試執照的 FF，如今雖然無法完全自主開發自動駕駛系統，但依然具備了 L2+級自動駕駛功能。後排配備的 27 英寸顯示屏和專利連接配接子產品，也滿足了乘客在後排可進行視訊會議或娛樂的需求。
同時這款準量産車在設計上也有了一定的改動，比如全新的前後車燈、車頂預留的頂置雷射雷達位置、全新的塗裝，以及兩側車門下方的 FF logo。
從性能、智能化體驗甚至顔值來看，遲到了 5 年的 FF 91 依然可以與 Model S Plaid、Lucid Air 、HiFi X 這些定位相當的電動汽車們一較高下。不過看一下價格，競争力就變得不那麼美好了 。
據法拉第未來 CEO 畢福康介紹，這款車的定價将高于 20 萬美元（約126.2 萬人民币），如果進入中國，售價有可能達到 200 萬人民币以上。
20 萬美元是什麼概念呢？我們熟悉的寶馬 3 系、奔馳 C 級，入門款在美國的售價是 3 萬美元左右；而搭載了4.0T V8 發動機的邁巴赫 GLS，在美國的售價剛過 20 萬美元。
難怪在這場釋出會上，FF 91 多次被拿出來跟邁巴赫比較，「百公裡加速比邁巴赫更快」、「後排座椅空間比邁巴赫更大」…..原來是因為這倆車價格相當啊。不過，用純電動車跟燃油車比加速能力，田忌都不敢這麼賽馬吧。
而與 FF 91 定位接近的純電動車相比，Lucid Air Dream 定價 16.5 萬美元，HiFi X 在國内 60~80 萬人民币的價格顯得「物美價廉」，FF 91 這個價格更是足以買下兩輛 Model S Plaid 了。
當然，既然是走高端路線，計較成本效益就沒有意思了，人家賣的是品牌溢價嘛。那我們還是先看看這款車究竟什麼時候能量産呢？
在 FF 91 準量産車的下線儀式上，畢福康和賈躍亭都信誓旦旦的承諾 FF 91 将在三季度開始傳遞。不過，這場釋出會的環境還是讓人們對傳遞的時間産生了質疑。
在下線儀式現場鏡頭中，我們并沒有看到加州漢福德工廠内成型的生産線，工廠内雖然有不少裝置已經到位，但仍處于建設階段。而就在三個月前，FF 官方給出的傳遞時間還是今年 7 月，一年前給出的傳遞時間是今年上半年……
這個熟悉的節奏，難怪有網友在 FF 官方微網誌下留言：「到底是 FF 91 會先量産？還是我的 ofo 押金先退回來？」
FF 91的 deadline，
賈躍亭的救命稻草？
一年前，當法拉第未來通過 SPAC 借殼上市的消息時，不少人歡呼「他回來了」。畢竟在賈躍亭和 FF 的簇擁者眼裡，FF 91 設計過關、技術專利門檻過硬，差的就是資金而已：「隻要有錢，就能把車造出來。」
不過，從手握百億腳踩祥雲的孫宏斌，到帶着八億趕來救場的許家印，再到吉利控股的投資，FF 一路以來都不缺少資本的青睐。就在 FF 成功登陸納斯達克當天，每股發行價 13.78 美元，開盤一度漲到 16.8 美元。短暫的高光時刻給 FF 帶來了約十億美元的融資，也讓畢福康在電話會議上對外聲稱：公司完成 FF 91 項目的資金充足。
不過現實中，無論是散戶投資者還是機構，對法拉第未來的信任都在一次次負面消息中被消磨。
經曆了「出道即巅峰」的上市後，FF 股價一路走跌。就連今天 FF 91 準量産車下線的消息，都沒有激起太大水花。如今 FF 的市值隻有 IPO 估值的三分之一，十五億美元的市值不及蔚小理的十分之一，更别說當年賈躍亭信誓旦旦對标的特斯拉了。這更多是源自過往頻繁跳票引發的信任危機，以及始終伴随着法拉第未來的經濟危機。
2021 年 10 月，美國做空機構 J Capital Research 釋出了長達 28 頁的做空報告，對研發投入、産能、資本運作等提出了多項質疑，并且認為「FF 一輛車也賣不出去」。理由是它們在 2021 年 8~9 月曾三次到 FF 位于加州的漢福德工廠走訪，但發現這家工廠并沒有要生産的迹象。
對此，當時的賈躍亭在個人朋友圈回複：「冷飯熱炒，無稽之談。」
不過，結合着今天準量産車下線儀式上展示出的工廠來看，如今的生産線仍尚未成型，那去年 8~9 月「沒有生産迹象」的結論也并不是空懸來風了。
除了對生産工廠的質疑，前不久，做空機構又對 FF 91 的訂單也提出了質疑。此前，法拉第未來宣布 FF 91 的訂單量達到 1.4 萬份，調查發現其中 78%來自同一家私人公司，訂單的價值高達 19.6 億美元，這些訂單早在 2020 年就被轉換成了年利率 8%的應付票據。而全部訂單中實際支付的，隻有幾百人。對此，FF 官方給出的回應是：1.4 萬是「免費預訂單」，是以沒有支付資訊；300 份是限量款的「收費預訂單」。
不知道這個解釋能不能讓你們信服，反正投資者們好像并不信服。
伴随着信任危機的，還有 FF 自身的經濟危機。在去年 7 月 FF 送出的 IPO 材料顯示，當時距離 FF 91 量産還需要 14 億美元的資金。除此之外，它們還要大規模招聘員工、布局完善銷售管道、推進工廠建設，甚至在國内招兵買馬。
而自從去年 IPO 融資約十億美元外，大半年來 FF 并沒有足以吸引投資、提升股價的資訊傳出。是以，在 FF 91 的傳遞時間一推再推之下，這場「準量産車」下線儀式是不是來得正是時候？
不過，即便 FF 91 如期在今年三季度開始生産并傳遞，超過 20 萬美元的高端路線也注定了它能收獲的訂單數量有限。有限的訂單帶來的資金如何支撐 FF 繼續走下去，走到 2024 年售價更低、規模更大的 FF 81 量産呢？
當然考慮這些的前提，都是 FF 91 能如期量産。
最後
在 2022 年，已經造車了七年零十個月的賈躍亭和法拉第未來，終于帶着他的「準量産車」亮相；當年那些手握欠條的債權人們，也因為賈躍亭的個人破産，一夜之間成了 FF 的股東，成了賈躍亭造車路上同一戰壕的「兄弟」，為了同一個夢想「窒息」。
但是如今的電動汽車領域，早已跟幾年前不同。使用者有更多技術相對成熟、售價美好的産品來選擇，資本也有了更多來自不同領域、更值得信任的新造車投資标的。
而 FF 91 就像賈躍亭的最後一根救命稻草，畢竟「狼來了」的故事，總玩就不靈了。
是以，賈老闆什麼時候回國呢?