達文西發明了一種手電筒，有光的時候就會亮，沒有光的時候就不會亮，很聰明。
同理，豐田最近發明了一種新技術，申請的新專利是在電動車上模拟燃油車手動擋的換擋方式，用來提升駕駛樂趣。
雖然這不是豐田一家的想法，之前比亞迪、北汽等企業也有給電動車配手動擋的做法，但總的來說，這些都屬于“研發費用沒地兒扔”的行為。
時代在說明，手動擋這個産物消費者根本就不需要。
老一代的消費者依然會覺得手動擋有駕駛樂趣，但事實上在他們接觸過自動擋之後，還是會說一句“還是自動擋好”。
不信，你看現在的00後有幾個人說手動擋有駕駛樂趣的？
保時捷的PDK是手動擋嗎？奧迪TTRS在賽道中瘋狂漂移、甩尾，如果配上MT變速箱确定還好玩兒嗎， 鋼炮是有手動擋，但真正走量的是不是還是自動擋？
說手動擋有駕駛樂趣的，基本上都屬于自欺欺人，活在自己的世界裡不願意去考量更多使用者需求的人。
雖然還沒有明确的資料統計手動變速箱的份額，但從目前産品的推進方向上就能得到消息，豐田、本田、日産甚至長城、長安已經全部放棄手動擋，大衆、通用也隻有在入門車型的最低配上才配備手動擋，而且經銷商也不主推。
手動擋車型隻存在于5萬級小車上， 多少追求點品質的群體都會對手動變速箱說NO。
電動化時代要求的就是智能、電動、共享，電機、電池、電控的組合對于使用者來說是最好的選擇，對企業來說也是最明确的方向。
奧卡姆剃刀原理說的就是，越簡單的事情越好，如無必要勿增實體，不要浪費太多的精力做用較少精力就能完成更好的事情。
電動車自動化已經是行業大方向，沒有人會為了所謂的駕駛樂趣去選擇手動擋變速箱，技術上來說一定是更難實施的，而且伴随而來的是更高的成本、不确定的故障率以及更複雜的用車體驗。
你何必呢？現在的電動車開着不好嗎。
而且，豐田為了操控而推手動擋技術這件事兒本來聽着就很扯，有了手動擋操控就好了嗎？豐田的操控好不好大家心知肚明，不是把自動擋換成手動擋就有了駕駛樂趣。
該說不說，可能研發手動變速箱也有些意義，但在豐田電動化轉型比較困難的今天，重心應該在如何更好做好電動化這條路上。
全球新能源市場銷量，豐田的轉型有多慢，我想已經不用多說了，曾經的千萬巨頭在電動市場摔了跤，我也隻能說現在的執行層依然對電動化有很深的執念。
當然，也不排除人家搞這種專利，是為了以後的發展做鋪墊，誰知道呢。