达文西发明了一种手电筒，有光的时候就会亮，没有光的时候就不会亮，很聪明。
同理，丰田最近发明了一种新技术，申请的新专利是在电动车上模拟燃油车手动挡的换挡方式，用来提升驾驶乐趣。
虽然这不是丰田一家的想法，之前比亚迪、北汽等企业也有给电动车配手动挡的做法，但总的来说，这些都属于“研发费用没地儿扔”的行为。
时代在说明，手动挡这个产物消费者根本就不需要。
老一代的消费者依然会觉得手动挡有驾驶乐趣，但事实上在他们接触过自动挡之后，还是会说一句“还是自动挡好”。
不信，你看现在的00后有几个人说手动挡有驾驶乐趣的？
保时捷的PDK是手动挡吗？奥迪TTRS在赛道中疯狂漂移、甩尾，如果配上MT变速箱确定还好玩儿吗， 钢炮是有手动挡，但真正走量的是不是还是自动挡？
说手动挡有驾驶乐趣的，基本上都属于自欺欺人，活在自己的世界里不愿意去考量更多用户需求的人。
虽然还没有明确的数据统计手动变速箱的份额，但从目前产品的推进方向上就能得到消息，丰田、本田、日产甚至长城、长安已经全部放弃手动挡，大众、通用也只有在入门车型的最低配上才配备手动挡，而且经销商也不主推。
手动挡车型只存在于5万级小车上， 多少追求点品质的群体都会对手动变速箱说NO。
电动化时代要求的就是智能、电动、共享，电机、电池、电控的组合对于用户来说是最好的选择，对企业来说也是最明确的方向。
奥卡姆剃刀原理说的就是，越简单的事情越好，如无必要勿增实体，不要浪费太多的精力做用较少精力就能完成更好的事情。
电动车自动化已经是行业大方向，没有人会为了所谓的驾驶乐趣去选择手动挡变速箱，技术上来说一定是更难实施的，而且伴随而来的是更高的成本、不确定的故障率以及更复杂的用车体验。
你何必呢？现在的电动车开着不好吗。
而且，丰田为了操控而推手动挡技术这件事儿本来听着就很扯，有了手动挡操控就好了吗？丰田的操控好不好大家心知肚明，不是把自动挡换成手动挡就有了驾驶乐趣。
该说不说，可能研发手动变速箱也有些意义，但在丰田电动化转型比较困难的今天，重心应该在如何更好做好电动化这条路上。
全球新能源市场销量，丰田的转型有多慢，我想已经不用多说了，曾经的千万巨头在电动市场摔了跤，我也只能说现在的执行层依然对电动化有很深的执念。
当然，也不排除人家搞这种专利，是为了以后的发展做铺垫，谁知道呢。