春節剛過，各大車企紛紛曬出銷量成績單，根據乘聯會公布的最新資料，比亞迪1月全系銷量達到95180輛，同比增長126.1%，其中秦PLUS 銷量為25536輛，環比增長5.1%，再度蟬聯了A級新能源轎車銷冠位置。
從市場佔有率來看，新能源乘用車1月的市場佔有率達到19.2%，而在銷量排行當中，比亞迪扮演着新能源汽車市場半壁江山的角色。作為比亞迪首款搭載DM-i超級混動技術的車型，秦PLUS DM-i 在1月售出18450輛，再度創下曆史新高。
秦PLUS DM-i的賣點非常鮮明：「虧電油耗3.8L/100km」、「綜合續航1245km」、「零百加速7.3秒」……再加上出色的顔值和配置水準，秦PLUS DM-i精準地向目标客戶輸出了「快、省、靜、順、綠」的購車預期，并迅速赢得了市場和消費者的認可。
秦PLUS DM-i
除了作為銷量基本盤的DM-i車型，秦PLUS EV版本車款在1月則售出了7086輛，在A級純電轎車領域一騎絕塵。
有磷酸鐵锂刀片電池的加持，秦PLUS EV在16萬元區間擁有600公裡工況續航，12.9度百公裡電耗的驚豔表現，輔以秦PLUS EV配備的90kW直流快充功能，都進一步滿足了純電動使用者消費更新的需求。
秦PLUS EV
而從秦PLUS上市後的單車銷量走勢來看，整個車系從2021年8月起，月銷量就穩定在2萬輛以上，其中還受到了因原材料和零部件短缺而帶來的産能制約影響，即便如此也沒有影響終端的消費熱情，目前已訂購秦PLUS的使用者基本上都出于排隊等車的狀态，随着産能的擴大和釋放，秦PLUS車系還将迎來新一輪的銷量爆發。
當領先的技術開始轉換為領先的市場佔有率，如果刨除「新能源」這個前置限定條件，聚焦整個A級轎車市場的角度來觀察的話，秦PLUS與比亞迪接下來仍有廣闊的成長空間。
汽車市場長期以來的錨定心理是「得A級車市場得天下」，縱觀目前的A級轎車銷量榜單，目前領跑的産品依舊是多年來的熟面孔——日産軒逸與大衆朗逸/速騰。而A級車的成功要素早已不是秘密——從多方面滿足消費者對于顔值、實用性和經濟性的綜合需求，在「沒有短闆」的基礎上建立優勢，就能持續制霸。
是以，在基本規律不變的前提下，我們可以察覺到A級車市場此消彼長的變化正在發生，以日産軒逸和大衆朗逸為例，這兩款長年熱銷産品的真實成交價已經下探至10萬元以内，而作為追趕者的秦 PLUS DM-i則穩定在10-15萬元價位，僅從「銷售品質」層面來看，秦PLUS已經逐漸趕超了合資對手，加上綠牌優勢和更為領先的智能化體驗，都将加速不少燃油車的潛在使用者選擇以秦PLUS為代表的新能源A級轎車。
不隻是A級車，在各個細分市場，新能源車型都在加速替代傳統燃油車。秦PLUS在不到一年的時間内便擁有了來自市場的接受度和美譽度，無疑是彎道超車的典型樣本，随着時間的推移，我們極有可能在今年就能見到這台本土A級新能源車颠覆德系、日系傳統燃油車，一舉站上金字塔尖的新格局。
撰文｜袁夢泉
圖檔｜網絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青