春节刚过，各大车企纷纷晒出销量成绩单，根据乘联会公布的最新数据，比亚迪1月全系销量达到95180辆，同比增长126.1%，其中秦PLUS 销量为25536辆，环比增长5.1%，再度蝉联了A级新能源轿车销冠位置。
从市场份额来看，新能源乘用车1月的市场份额达到19.2%，而在销量排行当中，比亚迪扮演着新能源汽车市场半壁江山的角色。作为比亚迪首款搭载DM-i超级混动技术的车型，秦PLUS DM-i 在1月售出18450辆，再度创下历史新高。
秦PLUS DM-i的卖点非常鲜明：「亏电油耗3.8L/100km」、「综合续航1245km」、「零百加速7.3秒」……再加上出色的颜值和配置水准，秦PLUS DM-i精准地向目标客户输出了「快、省、静、顺、绿」的购车预期，并迅速赢得了市场和消费者的认可。
秦PLUS DM-i
除了作为销量基本盘的DM-i车型，秦PLUS EV版本车款在1月则售出了7086辆，在A级纯电轿车领域一骑绝尘。
有磷酸铁锂刀片电池的加持，秦PLUS EV在16万元区间拥有600公里工况续航，12.9度百公里电耗的惊艳表现，辅以秦PLUS EV配备的90kW直流快充功能，都进一步满足了纯电动用户消费升级的需求。
秦PLUS EV
而从秦PLUS上市后的单车销量走势来看，整个车系从2021年8月起，月销量就稳定在2万辆以上，其中还受到了因原材料和零部件短缺而带来的产能制约影响，即便如此也没有影响终端的消费热情，目前已订购秦PLUS的用户基本上都出于排队等车的状态，随着产能的扩大和释放，秦PLUS车系还将迎来新一轮的销量爆发。
当领先的技术开始转换为领先的市场份额，如果刨除「新能源」这个前置限定条件，聚焦整个A级轿车市场的角度来观察的话，秦PLUS与比亚迪接下来仍有广阔的成长空间。
汽车市场长期以来的锚定心理是「得A级车市场得天下」，纵观当前的A级轿车销量榜单，目前领跑的产品依旧是多年来的熟面孔——日产轩逸与大众朗逸/速腾。而A级车的成功要素早已不是秘密——从多方面满足消费者对于颜值、实用性和经济性的综合需求，在「没有短板」的基础上建立优势，就能持续制霸。
因此，在基本规律不变的前提下，我们可以察觉到A级车市场此消彼长的变化正在发生，以日产轩逸和大众朗逸为例，这两款长年热销产品的真实成交价已经下探至10万元以内，而作为追赶者的秦 PLUS DM-i则稳定在10-15万元价位，仅从「销售质量」层面来看，秦PLUS已经逐渐赶超了合资对手，加上绿牌优势和更为领先的智能化体验，都将加速不少燃油车的潜在用户选择以秦PLUS为代表的新能源A级轿车。
不只是A级车，在各个细分市场，新能源车型都在加速替代传统燃油车。秦PLUS在不到一年的时间内便拥有了来自市场的接受度和美誉度，无疑是弯道超车的典型样本，随着时间的推移，我们极有可能在今年就能见到这台本土A级新能源车颠覆德系、日系传统燃油车，一举站上金字塔尖的新格局。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青