前幾日，特斯拉CEO馬斯克罕見地發了一條“正經”推特，他表示特斯拉将對其他廠商開放FSD，也就是特斯拉自動駕駛系統的授權。而且馬斯克還進一步強調，FSD的技術難度非常高，其他廠商做出來需要花費5年或者更多的時間，而特斯拉可以讓它們“一步到位”。
将自己的核心技術授予别人，這在以前是難以想象的，但對于特斯拉來說，卻并不是什麼稀罕事。實際上特斯拉在2014年就曾經一次性開放了671項專利技術。
那馬斯克這次算“故技重施”嗎？他的目的究竟是什麼呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）可行性極小，近乎于免費賺吆喝
首先說一下特斯拉的專利開放，該事件發生于2014年6月13日，被很多人看做是特斯拉向傳統汽車宣戰的一種方式，并且大幅促動了電動車行業的發展，但事實上可能并非如此。
事實上特斯拉公布的專利有着明顯的分布，其中關于特斯拉早期的18650圓柱電池的專利占據了絕大部分，而目前采用圓柱電池的廠家少之又少。即使是特斯拉也早已用上21700圓柱電池，并且即将列裝能量密度更高的46800圓柱電池。而占據12%的外觀專利以及大量的設計專利就更不用說了，特斯拉那個“極簡”風格的設計，内部幾乎就是“毛坯”，要不是因為它本身的光環，恐怕沒幾個使用者能接受。
而在電機方面，特斯拉當年還是大量采用的交流異步電機，并一直宣傳這種電機最為優秀。但身體很誠實，近幾年特斯拉的主銷車型基本都轉為了體積小、效率高的永磁同步電機。
是以，特斯拉當年公布專利，确實對行業起到了一定的推動作用，但遠沒有很多自媒體吹的改變行業那麼誇張。
而授權FSD，車企應用的難度比普通的專利更高。因為特斯拉的FSD并不是一套簡單的駕駛軟體，而是建立在特斯拉車輛電子電氣架構上的一套作業系統。其他車企要用，那首先得按照特斯拉FSD的要求設計自己的車輛電氣架構，就好像一個步步高學習平闆怎麼也裝不了windows11一樣，沒有硬體何來軟體。
即使車企費勁新機開發了符合要求的架構，特斯拉是免費提供FSD嗎？很顯然也不是，要知道特斯拉自己的車主，也是要花錢購買這套系統的。而特斯拉完全版FSD目前在國内的售價是64000元，根據特斯拉之前的财報資訊，實際上中國車主隻有1%-2%選擇購買該功能。也就是說，車企即使費勁心機适配了硬體，又花大價錢購買了該功能，可能最終也賣不出去多少。
中國有句古話叫做，“殺頭的買賣有人做，賠本的買賣沒人做”，車企選擇加入特斯拉FSD大世界的可能性委實不大。
還有就是，馬斯克其實非常“雞賊”。他深知這事其實實施的可能性不大，卻依然強調其他廠家自己研發FSD起碼需要5年，這很容易讓人解讀成特斯拉的自動駕駛領先其他廠商至少5年，實際上也并非如此。也許從無到有研發一套與特斯拉一模一樣的FSD确實需要花費5年，但其他廠家的技術還真不一定比特斯拉差多少。
在美國《消費者報告》最新一期的評比中，凱迪拉克Super Cruise已經戰勝了特斯拉Autopilot，引起了軒然大波。因為特斯拉一向的自我标榜是“遠逾時代基準線”，卻輸給了通用這樣的傳統車企，讓它的精神股東們深感吃不消。
但不管怎麼說，在宣傳方面特斯拉确實大獲全勝，這次估計又能賺來不少吆喝。
（2）純視覺方案存疑，馬斯克慌了？
除了免費賺吆喝之外，馬斯克選擇開放FSD授權，可能還有一個重要原因，那就是一意孤行走純視覺方案的特斯拉，開始有點慌了。
目前智能駕駛技術的路線，已經慢慢分化成了兩大方向，那就是視覺方案與感覺方案。特斯拉更傾向于純視覺方案，它們認為感覺元件是一定存在盲區的，即使是最精密的雷射雷達，遇到特殊天氣、特殊情況，一樣有識别出錯的可能，而且成本也是個大問題，并不适合車用。
人類的感覺能力極差，不僅比不上雷射雷達，連傳統的毫米波雷達都比不上，卻一樣能開好車，原因就是人類會“看”，會思考、會判斷。理論上智能駕駛隻需要有攝像頭“看”就夠了，甚至比人眼看的更遠更精準，然後車機系統足夠發達，能做出正确的思考和判斷，理論上就可以實作真正意義的智能駕駛了。
邏輯無懈可擊，但現實情況卻沒那麼美好。實際上大多數車企都更傾向于攝像頭+雷射雷達的方案，特斯拉某種程度上是被孤立了。理論上它隻要把車機系統的思考、判斷能力打通，就能夠解決這一問題，但什麼時候能解決，特斯拉心裡并沒有底。
事實上凱迪拉克Super Cruise打敗特斯拉Autopilot，靠的就是高精地圖和高精度雷達，這兩者都與純視覺方案背道而馳，效果卻非常出色。
特斯拉開放FSD授權，某種程度上可能也是希望更多企業能站在自己這一邊，大家群策群力來攻克這一難題。
（3）開放技術，才能争取到更多的同行者
不管怎麼說，特斯拉的FSD目前還是比較領先的，也是粉絲們津津樂道的一個點。但維持領先，僅僅靠一家車企可是不行的。
最典型的就是豐田的THS混動系統，它的工作理念是利用電機的介入，解決發動機本身效率不足的區間，整個系統控制相當精妙。這套系統1997年誕生，領先了其他廠商相當多的代差，無數對手前赴後繼去做，卻怎麼也達不到它的效果。
在制霸世界16年之後，豐田逼出了本田的i-MMD混動系統，這是一套以電驅為主的混動系統，發動機在絕大多數工況都是在高效區間發電，電機則負責驅動，通過多用電的方式實作了節油。本田這套技術一推出，很快日産類增程式的e-POWER系統也出來了，最近幾年比亞迪DM-i、長城DHT這些也都出來了。
不過豐田的反應也很快，它迅速開放了混動專利，也向傳祺導入了THS系統。目前來看效果不錯，可以說又奪回了混動領域的話語權，畢竟在成熟度方面豐田混動的優勢還是比較明顯的。
特斯拉開放FSD授權，甚至後續可能開放代碼和專利，某種程度其實也是學習豐田。隻是你的這條道路上走的人多了，才有更多人會一起想辦法，怎樣把這條路拓寬，怎樣提升道路等級，怎樣将綠化水準提上去，最終越走越穩。
（4）功夫拍案
其實以目前一二線車企的情況來說，選擇采用特斯拉FSD的可能性不大，比亞迪、蔚小理這些都在自己做智能駕駛，不大可能推倒去引入特斯拉的電氣架構。即使是二線的零跑、哪吒這些，也都在做自主研發。
三四線的車企倒是可能感興趣，畢竟特斯拉的技術還是有賣點的，而且自身技術積累也不多，拿個現成的也劃算。但它們沒有足夠的溢價能力去消化，畢竟特斯拉自己的使用者都要花6.4萬元才能買到。
突然想到有一個選項，那就是賈躍亭的FF，它的定價足夠高，而且估計很需要特斯拉的技術援助。賈躍亭和馬斯克也有點莫名的來電，也許馬斯克可以找自己的“老朋友”聊聊了。