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賈躍亭：百公裡加速遠超邁巴赫。
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來源| 資料觀綜合（轉載請注明來源）
圖檔來源| FF釋出會
編輯| 蒲蒲
法拉第FF 91，号稱目前最豪華的電動車，其售價也是相當豪華，中國和美國的售價分别為200萬元和20萬美元。
FF 91首輛準量産車下線
2月24日，法拉第未來（Faraday Future）在漢福德工廠召開釋出會，宣布首台FF 91準量産車在漢福德工廠裝配完成。這标志着FF的第四個生産制造裡程碑——批量制造用于最終工程驗證和認證的FF 91準量産車順利達成。FF将按計劃于2022年第三季度開始FF 91的量産工作（"SOP"）。
FF公司全球CEO畢福康博士、FF公司創始人、全球CPUO賈躍亭駕駛FF 91首輛準量産車緩緩駛出工廠，并在現場進行了一次動态加速、制動以及繞樁測試。
FF全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）表示，将于2024年在南韓生産旗下第二款電動汽車FF 81，且公司有望在2025年實作盈利；畢福康表示FF的輕資産模式也有助于實作這一點。
值得關注的是，本次釋出會中展示的是“準量産車”，并不是最終的量産車。FF 91自2017年釋出，已經過去5年，更新的狀态卻隻是預量産，準量産。
公開資料顯示，FF 91定位于豪華電動汽車，最早于2017年1月在美國拉斯維加斯全球首發 。去年7月，FF 91正式啟動預訂，根據其官網資訊顯示，FF 91未來主義者版聯盟版已預訂金額為5萬元，目前全球限量300台，已全部售罄，隻能通過後補方式排隊；FF 91未來主義版的預訂金額則為2萬元。該車已經于去年7月開啟預定，預訂金額為5萬元，中國和美國的售價分别為200萬人民币和20萬美元。
而FF 91首款準量産車，與最新公布的官圖基本保持一緻，可以看到車頭頂部增加了類似于蔚來ET系列的雷射雷達，後視鏡也已經是換上了傳統後視鏡，車前燈與尾燈相呼應，采用貫穿式設計。
FF 91采用無框車門，賈躍亭在關閉車門的時候，采用了按鍵操作，車門自動關閉。内飾方面，結合此前公布的官圖，在采用非對稱中控台造型的同時，車内配備了長條形液晶儀表、豎置中控屏、副駕駛螢幕、門闆上液晶控制屏以及位于第二排的大尺寸娛樂多媒體液晶屏。
據悉，FF 91全系采用三電機布局，最大綜合功率可達1050馬力，百公裡加速僅需不到2.4秒，0-96km/h 的加速時間為2.39秒，搭載浸沒式液冷技術的130kWh電池組，NEDC續航超過700公裡。
FF創始人賈躍亭表示，FF 91的百公裡加速是EV汽車中最快的之一，将遠遠超越邁巴赫，比法拉利的大多數車型也快。這次的FF 91比之前的FF 91加速更快，更為強勁，并感覺到強烈的推背感。未來幾個月内，FF将繼續生産制造更多準量産車，用于最終工程驗證和認證工作。
此前，法拉第未來稱FF 91在今年7月正式傳遞，而本次表示第三季度傳遞，或為将傳遞時間更加寬裕。
訂單造假？做空機構：FF一輛車也賣不出去
對于籌謀造車八年的FF來說，除了堅持量産“跳票”，不變的似乎還有從預訂量到訂單量，屢屢玩起的文字遊戲，這也使其遭到了不止一家做空機構的質疑。
去年1月底，賈躍亭宣布FF會通過SPAC方式實作上市的同時，在釋出招股書之前也率先透露了FF 91的訂單情況，表示FF首款旗艦車型FF 91已獲得超過 1.4 萬輛訂單。但随即就遭到了做空機構Hindenburg的質疑。該機構表示通過調查可以認為FF所聲明的訂單量是僞造的。
對于這一質疑，FF并未做出任何回應，不過在這之後FF在公開場合再也沒有提到與訂單量相關的資訊。
同年10月，美國做空機構J Capital Researc釋出了一份長達28頁的做空報告，這份報告對FF的研發投入、産能、資本運作以及賈躍亭本身提出了多項質疑，并且認為FF一輛車也賣不出去。
J Capital Researc報告指出，2021年8—9月份曾三次到FF位于美國加州的漢福德工廠進行走訪調查，但是這家工廠并沒有要生産的迹象，FF聲稱在建的幾家工廠也沒有蹤影。另外，FF的上市檔案顯示，FF91距離實作量産還需要14億美元，但J Capital Researc稱不會再有投資機構給FF提供資金和貸款。
面對J Capital Researc釋出的指控，FF的創始人賈躍亭在第二天就作出了回應：“冷飯熱炒，無稽之談”。
随後，FF又因未能準時送出财報被美國證券交易委員會（SEC）警示。而在其今年向SEC送出8-K檔案中，則正式承認了公司在FF 91預訂訂單上存在資料虛假的現實。同時，公司的内部控制也存在一定的缺陷。
為此，FF進行了一次内部組織架構大換血，任命現任董事會獨立成員 Susan Swenson 擔任新設立的執行主席職位，公司創始人兼首席産品和使用者生态系統官賈躍亭将直接向Susan Swenson彙報，且年度基本工資均将削減25%。
FF仍然“姓賈”
除了“打假”訂單量外，關于FF内部“去賈躍亭化”的謊言也被拆穿。
“賈躍亭在FF上市後對公司管理的參與比很多股東顯得更為重要。”根據FF内部獨立特别調查委員會在釋出的調查報告中表示。在他們看來，公衆及投資人很有可能低估了賈躍亭對于FF的參與程度，尤其是在賈躍亭辭去FF的CEO之後。
2017年，賈躍亭乘坐飛機，遠走美國，留下了樂視的爛攤子，個人信用完全喪失。在智能汽車這個需要大量燒錢的行業中，這是一個巨大的障礙。為了推進FFIE商業化程序，賈躍亭盡可能劃清與公司的界限。
2019年9月，FF在其官網、官微和官方公衆号同步釋出了一條消息，宣布任命前“寶馬i8之父”畢福康為FF全球CEO，FF創始人賈躍亭會辭去原全球CEO職務，轉任CPUO (首席産品和使用者官) 一職。
2020年，賈躍亭個人破産方案在美國生效，他發微網誌宣布其個人破産重組案最終完成，他無需承擔29.6億美元的債務，所有債務會裝進FF股權的信托基金中。
此後，即便在FFIE納斯達克上市這一重大時刻，賈躍亭表現得也異常低調，沒有和公司全球CEO畢福康等核心人員一起上台敲鐘，而是站在台下鼓掌。
FF招股書顯示，FF共有9位董事會成員席位，而FF管理層可任命2名董事，并提名4名董事，加上FF CEO須為董事，是以，超過半數（5位）的董事會成員都是由FF管理層指定或擔任。
賈躍亭雖然在辭去FF的CEO之後，擔任的是FF的CPUO一職，但他依然是FF管理層委員會的一員。有媒體曾報道稱，賈躍亭雖然卸任“一把手”，但FF董事會超半數席位還是由其管理。
此外，據外媒The Verge報道，賈躍亭在公司高管中還安插了自己人，FFIE全球資本市場副總裁Wang jia wei 正是他的外甥，他同時也是FF管理層委員會的成員之一。
造車七年，法拉第已累計虧28億美元
去年11月底，法拉第未來因推遲送出Q3财報收到了納斯達克的警示函。随後12月7日，法拉第首席财務官Chuck McBride在電話會上部分介紹了公司的财務情況，這也是該公司IPO後首次披露财務狀況。
法拉第未來預計，截至2021年9月30日三個月内的經營虧損約為1.43億美元，而去年同期的經營虧損額為1800萬美元，這意味着虧損擴大了将近7倍。法拉第未來Q3的淨虧損為2.8億美元，去年同期為3300萬美元。
“本資料的增加，主要是為實作漢福德工廠的全面商業量産相關的漢福德制造設施成本的增加。包括生産制造模具的完成、供應鍊落地，工程、測試、認證和驗證能力的進一步提升，以及未來電動車型的開發和生産所産生的更多支出。”Chuck McBride解釋稱。
與去年相比，法拉第未來的負債狀況有所改善，Q3總負債預計為3.54億美元，而截至2020年底的總負債為8.96億美元，下降了超過60%。
公司第三季度的總資産預計為11億美元，包括6.67億美元的現金及現金等價物，這一數額與2020年底相比已經翻倍，源于完成了上市的業務合并以及私募股權融資所得。
由于尚未有量産車型，法拉第未來從成立至去年9月30日累計虧損達到28億美元，還将在未來繼續産生重大的經營虧損。公司預計，到2024年，要使盈利和現金流為正，還需要額外15億美元的資金。“我們相信我們完成FF 91項目的資金充足，該項目的投産時間目标仍為2022年7月。”Chuck McBride再次強調。
輕資産模式能否走通？
随着FF91量産時間的臨近，FF正在加快在産品和生産制造領域的布局。
2月9日，FF宣布已經與南韓汽車制造商Myoung Shin Co．，Ltd．簽訂合約，将在2024年開始生産（SOP）FF的第二款電動車型FF 81。
據了解，Myoung Shin位于南韓首爾附近，是OEM的零部件供應商和汽車制造商，其位于群山的工廠将用來生産FF 81。
“Faraday Future的戰略基于輕資産的商業模式，采用全球混合制造戰略，包括Faraday Future在加利福尼亞州漢福德租賃的制造設施，并與南韓領先的代工合作夥伴Myoung Shin合作。”
FF方面表示，随着時間的推移，Faraday Future将繼續擴大其在中國的制造業務的地域範圍，中國是世界上最大的豪華車市場，也是世界上最大的電動汽車市場。
值得注意的是，2021年1月，吉利與FF簽署架構合作協定，計劃在技術支援和工程服務領域展開合作，并探讨由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時，作為财務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的投資。
與此同時，FF中國業務也按下了“重新開機鍵”。
“FF與吉利控股的雙方合作取得了實質性進展，實作了技術合作的第一階段。目前雙方技術團隊正在緊密對接，進行平台技術的驗收及開發準備。此技術合作的落實，有助于推動雙方探讨進一步合作，同時也會促進FF中國業務的發展。”2021年9月19日，FF中國區CEO陳雪峰在活動現場帶來了吉利與FF合作的最新進展。
陳雪峰稱，FF堅定推進中美雙主場戰略，而中國市場将成為FF的核心戰場，未來中國市場将貢獻FF産品銷量的70%。
按照計劃，FF将在未來五年内量産FF 91、FF 81和FF 71三大産品系列。在産能方面，2025年，FF将在中國實作10萬-25萬輛年産能的落地，并在2026年額外增加15萬輛年産能。
“電動車核心的主戰場在中國，不在其他地方，特别是智能網聯技術的推廣和應用。”陳雪峰在接受21世紀經濟報道記者采訪時曾透露，“FF生态旗艦店選址已經完成，第一批确定在北京、上海、廣州、深圳四地。”
2021年11月，有知情人士透露，陳雪峰帶領高管團隊前往武漢，通路長江基金管理公司，并商談FF戰略布局以及中國總部和FF 91、FF 81、FF 71等系列車型的整車研發、生産、銷售、營運等合作事宜。
此前還有消息稱，目前FF中國現在正與包括珠海在内的多個地方政府進行商談，目标省市已有5-6個，正在加速尋找FF中國總部落戶城市。
盡管FF落戶城市存疑，但在業内看來，“早日回國”對賈躍亭和FF而言無疑是正确的選擇。去年以來，中國新能源汽車獲得爆發式增長。
日前，中國科學院院士歐陽明高預測，即便受限于電池供應、晶片供應和産能，2022年中國新能源汽車銷量仍會繼續增長到500萬輛，新能源汽車市場占有率将會達到20%以上。
不過，廣袤無際的中國新能源汽車市場上，競争者衆。不僅僅是小米、百度等科技公司紛紛下場，包括奔馳、寶馬、大衆在内的傳統車企早已覺醒并快速轉型，甚至是蔚來、理想、小鵬也已逐漸在各自的細分市場站穩腳跟。面對技術的快速疊代，喪失先發優勢的FF，未來并不明朗。
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