相比于前驅轎車，後驅轎車能夠帶來更多的樂趣。畢竟，得益于後輪驅動形式，後驅轎車往往會在操控性能上比前驅車更勝一籌。更何況，後驅轎車還有一項前驅車不具備的“技能”，那就是可以“漂移”。
不過，在豐田銳志、皇冠停産後，市面上再也很難見到25萬内的“大後超”了。對于不少的消費者而言，要想擁有一台“大後超”的成本也随之上升。
好在，凱迪拉克推出的CT4重新激發了他們的荷爾蒙，畢竟它的起售價僅23萬多元。這也讓凱迪拉克CT4在一段時間裡，成為了市面上唯一一款官方售價低于25萬元的後驅轎車。
但事實上，25萬内的後驅轎車，除了凱迪拉克CT4，市面上還有捷尼賽思G70。作為韓系品牌中的豪華品牌，捷尼賽思在國内的知名度不如凱迪拉克，但這并意味着它在産品力方面不行。
捷尼賽思G70是一款對标寶馬3系、奔馳C級的B級豪華品牌轎車，并且主打運動。在設計上，新車由于采用了縱置發動機布局，是以擁有修長的車頭，以及2835mm的軸距，提升了整車設計上的顔值。
為了進一步提升運動氛圍，捷尼賽思G70高配車型還配備了熏黑輪毂，并且尺寸最大可至19英寸。而新車選取的輪胎規格，最高也達到了前輪225/40 R19、後輪255 35/R19，提升了後輪的抓地力。
當然，作為一款運動型轎車，大家最關心的動力方面，捷尼賽思G70采用了一台2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩353Nm，動力參數強于凱迪拉克CT4。這也使其能夠在6.1秒内完成從靜止加速到時速100km/h。
而在海外市場，捷尼賽思G70還提供了一台3.3T V6發動機，最大功率可達365馬力，最大扭矩更是能達到驚人的510Nm。不過，以中國市場當下的小排量趨勢來看，搭載3.3T動力的版本引入國内基本無望。
值得一提的是，除了動力強勁之外，國内在售的2.0T版本捷尼賽思G70，其操控性能也是相當出色。新車全系配備了前雙球節彈簧減震支柱、後多連杆全輪獨立懸架，除了最低配車型采用後輪驅動外，其餘配置車型均搭載有四驅系統。
值得一提的是，在配置上，捷尼賽思G70也是相當豐富，并且不少科技配置實作了标配。比如新車全系就配備了L2級駕駛輔助系統、前排無鑰匙進入、遠端啟動、真皮座椅、座椅加熱、電動座椅、液晶儀表、10.25英寸中控觸屏等。
可以說，即便是放在同價位合資品牌B級車中，捷尼賽思G70的配置都算得上極為豐富的。可見，捷尼賽思G70在産品力方面，還是極為出色。
不過，捷尼賽思G70也有着自身的不足。除了品牌本身知名度不高之外，新車的後排空間不算大，無法與前驅B級轎車相比。另外，目前捷尼賽思品牌在國内的門店較少，對于消費者而言，這會為後續的使用帶來一定的不便。
但真正追求後驅運動型車的消費者，恐怕不會去過多在意這些不足，畢竟捷尼賽思G70有着極高的成本效益，而且縱置後驅的布局，加上強勁的動力，能夠帶來同價位前驅車無法帶來的駕駛樂趣。