從數十款新能源車型年後集體漲價，到不久前歐拉黑貓、白貓被曝“暫停接單”，快速發展的新能源車市場雖風光無兩，卻也似乎暗礁叢生。
昨天晚上，針對外界關于黑貓和白貓停産的猜測，歐拉釋出官方聲明，稱“暫停接單”最主要的原因就是虧損嚴重——“雖然歐拉品牌背後有産業鍊的優勢，但這款時尚親民的小車，仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，單台虧損超萬元。”
聲明稱：“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向使用者傳遞的訂單累計突破2萬台，按目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。”
歐拉内部人士也透露說，黑貓和白貓自上市以來一直虧損，但之前虧損不大還能夠承受，2022年因為補貼退坡和晶片價格上漲等問題，虧損進一步增加，已經到了難以承受之重。
這是首家在公開場合自爆虧損的新能源品牌。盡管，虧損一直是不少新能源車企難以言說之痛。
去年4月，長安汽車董事長朱華榮在接受“華山論劍V”獨家采訪時就表示，僅靠雙積分和政策推動的新能源市場是沒有商業模式的。彼時，新能源的滲透率還比較低，有不少人質疑長安在新能源市場的發展步伐過于緩慢，但朱華榮坦言，新能源車型賣一輛虧一輛，長安作為央企，還要考慮國有資産流失問題。“虧一點可以，不能虧太多。”
誰也沒想到，伴随着原材料價格飛漲、晶片等零配件短缺等供應鍊問題，2021年中國新能源汽車卻“一飛沖天”，産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，全年零售滲透率達14.8%，其中12月的滲透率更是高達22.6%。
賣不出去發愁，賣得好同樣發愁。這就是新能源車市場的現狀與真相。
賣得不好的品牌，一方面擔心電動化轉型不夠成功，會成為未來發展的掣肘；另一方面也面臨要斥巨資購買“雙積分”的痛苦。對于像歐拉這樣賣得好的品牌，也同樣要面臨“賠本賺吆喝”、“賺了銷量、虧了利潤”的困境。
殘酷的是，目前僅有以特斯拉為代表的極少數品牌可以從賣車本身賺錢。而特斯拉也是在連續虧損十幾年後，才迎來“春暖花開”，去年的單車毛利率高達30.6%。截至目前，包括蔚小理等新勢力品牌，和以極氪、岚圖為代表的從傳統車企獨立出來的高端新能源品牌，走的也都是通過資本融資的發展之路。
但對于包括歐拉、長安新能源、幾何汽車、比亞迪和北汽極狐等在内的傳統車企新能源品牌而言，虧損則隻能通過自身來消化，則壓力更大。不久前，北汽藍谷釋出了2021年年度業績預虧的公告，預計2021年淨利潤為-48億元到-53億元，最高虧損或将達到53億元，這是一個讓人咋舌的資料。
據歐拉内部人士透露，新能源車的直材成本相對透明，從目前市面上的産品狀态和成本分析看，300km以上的标準乘用車（不算宏光MINI一類的低速車更新替代産品）大部分虧損，可能有的企業通過調整财務模型，将費用資産化，部分成本轉移等手段把賬面虧損縮減，但大多數車型的直材成本都約等于售價加補貼，是以虧損是肯定的。
今年來，這個問題愈發凸顯出來。
“今年各種原材料價格上漲，再加上補貼退坡，确實對成本造成非常大的壓力。”比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛如是說。今年1月21日，比亞迪官方釋出消息稱，比亞迪汽車将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
在此之前，已有包括特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、蔚來、零跑和上汽通用五菱等多個新能源汽車品牌先後官宣上調旗下部分車型價格。其中，特斯拉Model 3後輪驅動版價格較此前上調1萬元；Model Y後輪驅動版價格較此前售價上調了2.1萬元。其他品牌車型分别上漲2000到上萬元不等。
根據今年的新能源補貼退坡政策：國補退坡30%後，純電續航裡程300-400公裡的純電動車型補貼調整為0.91萬元，相比去年減少了3,900元；純電續航裡程大于或等于400公裡且售價在30萬元以内的純電動車型補貼調整為1.26萬元，相比去年減少了5,400元。
與此同時，從去年10月起至今，碳酸锂價格漲幅已超過110%，而且仍在波動增長，動力電池下半年還可能漲價，銅鋁價格也在上升。石油價格增長也會帶來塑膠、橡膠和化纖的漲價，整個新能源行業的成本壓力可想而知。
“在十萬元以内的小車市場上，小幅漲價不解決問題還會引起使用者抱怨，但大幅漲價背離使用者認知區間，和自殺沒多大差別。”業内人士透露，以零跑為例，漲價之後對銷量影響非常大，零跑T03的訂單下滑幅度高達50%以上。
在朱華榮看來，隻有向高端發力，通過高端化和智能化才能解決電動車沒有商業模式的問題。
從“蔚小理”去年前三季度的财報看，盡管三家車企依然虧損，但營收和毛利都實作了大幅增長。在去年底的溝通會上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，從2021年三季度開始，蔚來賣車創造的毛利已經能夠完全覆寫營銷和管理兩項費用，虧損部分主要是用于研發。
這也是吉利、長城、比亞迪和長安等企業紛紛推出獨立的高端新能源品牌的原因所在。
回到歐拉黑貓、白貓停止接單的問題，勇于坦言虧損是極大的誠意，也是對使用者坦誠的表現。因為，隻有極度的坦誠，才能無堅不摧。歐拉面臨的問題，也是目前全行業都必須面臨的難題，隻不過，歐拉扯下了這塊“遮羞布”，把話題擺到台面上。
從長城汽車的财報看，2021年，長城汽車全年營收為1363.17億元，同比增長31.95%。其中，淨利潤為67.81億元，同比增長26.45%。盡管雙雙增長，但營收增長幅度比淨利潤的幅度要大得多。也有人感歎，作為汽車行業的明星企業，長城汽車營收超1300億，淨利潤才67億多，真是太“薄利”了！
這還是在去年長城汽車全年累計銷量突破128萬輛，同比增長15.2%；單車平均售價提高至10.64萬元，同比增長14.50%的基礎上達成的。從這個意義上說，實作品牌和産品向上，刻不容緩。
據悉，今年歐拉品牌還有芭蕾貓、閃電貓、朋克貓和櫻桃貓等新車，這些新車的售價均會在15萬元以上，帶動歐拉品牌繼續向上。當然，盡快給已經下單的兩萬黑貓和白貓訂單使用者傳遞新車，也是一個負責任的企業應有的态度。
“随後時間裡，我們會積極尋求原材料，争取最大的資源，快速實作已有訂單的傳遞。并向所有車主承諾：黑、白貓所有的售後服務将繼續保持，不會受到停止接單的影響，我們将對使用者負責到底。”歐拉在聲明中如是寫道。