▲馬斯克炮轟拜登“每次都會故意忽視特斯拉”。馬斯克資料圖。圖/新華社
美國電動汽車公司特斯拉首席執行官馬斯克，又對美國總統拜登表達不滿了。
當地時間2月22日，馬斯克在給媒體的一封電郵中，指責拜登無視特斯拉。“拜登每次都會故意忽視特斯拉，并錯誤地向公衆宣稱通用汽車引領電動汽車行業，然而事實是，特斯拉上個季度生産了30多萬輛電動汽車，而通用汽車隻生産了26輛。”馬斯克在電郵裡說。
不過，馬斯克也表示，如果自己被邀請在白宮的活動上發言，不會做令人尴尬的事，也不會說令人尴尬的話，而這正是白宮方面所擔心的事情。
雖然馬斯克在電郵裡表明了與拜登見面的願望，但并沒有得到白宮的回應。迄今為止，兩人從未正式見過面。拜登上台以來，已與美國大企業上司人召開多次會議，其中包括兩次電動車峰會，但從未邀請過馬斯克，拜登在公開場合也隻提到過一次特斯拉——就在不久前。
和馬斯克一樣，電動車也是拜登寄予厚望的新興行業，但兩個人何以互相看不上？
▲出于政治考慮，即便屢遭馬斯克“炮轟”，拜登也必須選擇站在擁有百萬之衆的UAW一邊。拜登資料圖。圖/新華社
UAW是關系緊張主要原因
拜登和馬斯克關系緊張，工會是主要原因。拜登助手曾經透露，白宮認為馬斯克是反工會的，而拜登政府則不可能得罪工會。
這裡的工會，指的是全美汽車勞工聯合會（UAW）。UAW的實力有多強大呢？UAW目前有超過40萬的活躍會員、58萬退休會員，建有600多個地方工會，成員覆寫全美、波多黎各和加拿大。該會與包括通用、雪佛蘭等大車企在内的約1600個雇主簽署了1150項協定，非常擅長集體談判——包括罷工和說服國會議員在内。
受傳統影響，UAW在美國的“鐵鏽地帶”勢力強大，因為UAW就是在這些地區還沒有“鐵鏽”的時候崛起的，有“鐵鏽文化”。特斯拉的氣質，則與UAW完全不同。
特斯拉在美國的工廠位于加州，而且在美國境外産能更大。馬斯克的天馬行空與UAW傳統确實也不搭，一向被認為是最反工會的CEO，甚至引發了全美勞資關系委員會的關注。
在馬斯克和擁有百萬之衆的UAW之間，即使最愚鈍的政治家也明白該站哪邊。是以，拜登對通用等UAW青睐有加，而忽視了特斯拉。這最終讓馬斯克勃然大怒，公開指責拜登是“UAW的傀儡”。此後，馬斯克又多次諷刺拜登是“瞌睡喬”“人形濕襪子木偶”，兩人就此結怨。
▲當地時間2019年11月12日，馬斯克（中）在德國柏林參加由德國《汽車畫報》主辦的“金方向盤獎”頒獎典禮。在境外大規模建廠的特斯拉，也跟美國政府的制造業回流政策有所抵觸。圖/新華社
因稅收問題而沖突加深
另一個引發馬斯克與拜登沖突的問題則是稅收。
UAW對電動車其實是不感冒的，原因是電動車部件比傳統車少30%以上，發展電動車将導緻傳統車生産崗位大量流失。另外，電動車部分利潤流向了上遊原材料企業，發展電動車會進一步攤薄整裝廠家利潤。
是以，面對拜登發展電動車的“國策”，UAW現在的立場是，要求拜登政府對工會企業會員生産的電動車抵免稅收，非會員則不抵免。
馬斯克認為這就是不公平競争，是以與UAW就“火星撞地球”了。為此，馬斯克一度還指責UAW向特斯拉派了卧底。
除了電動車稅收抵免，馬斯克這個世界首富對拜登政府向富人征稅的政策也不感冒。另外，馬斯克還擔心拜登政府會對盈利大企業設立最低稅率。特斯拉過去虧損，不用交聯邦增值稅，現在好不容易盈利卻趕上剛性征稅，心裡自然不痛快。
此外，馬斯克也擔心為了讓“美國制造”回流，拜登政府會對在美國設廠的企業予以補貼。對特斯拉這種在海外大規模設廠的跨國企業來說，這是不利的。
▲馬斯克最近跟拜登唱反調的事情是，他公開支援加拿大卡車車隊遊行示威，而此事已經對美國商品供應鍊造成負面影響。圖/新華社
在公共事務上也唱反調
或許是因為上述恩恩怨怨，馬斯克在公共事務上，也經常與拜登唱反調。
比如，馬斯克對拜登政府的防疫政策也大加批評，甚至曾口無遮攔地稱疫情早期的居家指令是“法西斯主義”；而最近的事情則是，馬斯克公開支援反對強制接種疫苗的加拿大卡車司機。
在防疫政策上，美加内部從來不乏争議。但加拿大卡車車隊遊行示威這件事有些特殊——因其一度導緻美加邊境大橋被封鎖，迫使拜登介入，跟加拿大總理特魯多通了話。
美國至今沒有從商品供應鍊受阻中擺脫出來，封鎖美加邊境大橋無疑是雪上加霜。雖然馬斯克僅僅是給卡車司機們敲了敲邊鼓，但對于拜登來說，這算是在敏感時期為其添堵。
回到馬斯克最新的電郵上來，拜登會邀請他去白宮，為緩和關系創造條件嗎？這至少在近期是不可能的了。現在，拜登面前一堆國際國内煩心事，哪一件都比處理他與馬斯克的關系緊迫得多。
新京報特約撰稿人 | 徐立凡（專欄作家）
編輯 | 何睿
校對 | 趙琳