如果說冬奧會上也有夢之隊，那德國雪車雪橇隊一定是排名第一的選擇。本次北京冬奧會，德國雪車雪橇隊拿下總共 10 塊金牌中的 9 塊，成為“雪遊龍”無可辯駁的王者。其中，人送綽号“雪車之王”的弗朗西斯科·弗雷德裡希（Francesco Friedrich）率隊毫無懸念的拿下男子四人雪車冠軍，成為史上首位連續兩屆冬奧會包攬雙人和四人雪車比賽 共4 枚金牌的運動員。
但如果要問誰才是這屆冬奧會雪車雪橇項目的最大赢家，德國隊恐怕還排不上第一位。因為他們背後的隐藏大佬寶馬，最終實作了對本屆雪車雪橇項目的包攬——唯一旁落的女子單人雪車金牌獲得者是本次代表美國出戰的加拿大名将凱利·漢弗裡斯（Kaillie Humphries），而寶馬不僅曾是加拿大冬奧代表團的合作夥伴，目前也在為美國雪車雪橇隊提供裝備。
本屆奧運會女子單人雪車冠軍凱利·漢弗裡斯
算上德國雪車雪橇隊拿走的 9 塊金牌，寶馬其實在冬奧會上拿下了 10 金，這個數字應該能讓他們排到冬奧會金牌榜的第三位，僅次于挪威和德國。
裝備對雪車項目成績影響極大，
甚至有人要買二手的
相比危險性極大的鋼架雪車項目，雪車是三個滑行項目中對裝置要求最高的一個，在這個項目上有着沖金計劃的各國代表隊對于自己使用的雪車就有着極高的要求。背靠寶馬這樣的頂級汽車集團，德國雪車雪橇隊也就在這方面有着先天的優勢。
在這方面德國人的優勢有多誇張？在本屆冬奧會的男子四人雪車比賽中，以賈斯汀·克裡普斯（Justin Kripps）為首的加拿大隊本想阻擋前文提到的弗雷德裡希創造曆史，但無奈最終落敗摘得一枚銅牌。有趣的是，加拿大人推着雪車沖在延慶國家雪車雪橇中心的賽道上時，他們其實用的是一輛“二手雪車”——之前的車主正是弗雷德裡希本人，甚至他正是操縱着這輛車在 2018 年的南韓平昌拿下了金牌。
德國隊目前在雪車雪橇項目占據壓倒性優勢
尤其值得一提的是，克裡普斯和弗雷德裡希在 2018 年平昌冬奧會上是以完全相同的成績分享了男子雙人雪車的金牌。把自己的二手雪車賣給自己的直接競争對手，得虧德國人幹得出來這事兒。
這麼說吧，去 eBay 上買走一輛曾經拿過奧運會金牌的雪車并不是什麼稀罕事兒，因為克裡普斯也有可能就是這麼操作的——拍下寶貝，然後使用 PayPal ？
弗雷德裡希出手這輛二手雪車并不出人意料。一方面，得益于寶馬集團的科研實力，德國隊在裝備上一直領先于世界，他們的雪車雪橇采用 F1 賽車的材料技術和風洞實驗，在材質、操控和空氣動力學方面都穩居世界一流，并且還在不斷疊代。另一方面，由于每一屆比賽的賽道都不一樣，寶馬的實驗室也會根據賽道的特點對雪車進行改動。是以，那輛在 2018 年載着弗雷德裡希拿下金牌的雪車在那之後其實一直都被擱置在他自家的車庫裡。
寶馬一直在為德國雪車雪橇隊進行車輛研發
作為這個域目前最優秀的運動員，弗雷德裡希一直是熱情而大方的（他和克裡普斯的私交很好，今年 4 月會去美國參加克裡普斯的婚禮），再加上寶馬又給他們提供了更好的車，而這台二手車也價格不菲，出手是自然的——作為冬奧會上熱帶國家參加的傳奇故事，牙買加隊一直參加的就是男子四人雪車比賽，而去年 11 月他們還在想辦法攢夠大約 20 萬美元來購買自己的比賽用車和其他裝備，而這台車甚至都沒有引擎和輪胎——當然，牙買加隊可能還忘記了，他們把這輛車運到北京，還得再花費 4 萬美元。
寶馬集團是雪橇雪車方面的頂級供應商
其實，由于和汽車很多方面有着相同性和相似性，雪車的制造一直都和汽車企業有着千絲萬縷的關系。不僅僅是德國的寶馬，意大利隊的雪車同樣來自法拉利的研發，而邁凱倫則在鋼架雪車方面一直在支援英國隊，而在國産雪車方面，我們也是從 2020 年開始由中國航天科技一院和中國一汽受國家體育總局委托承接雪車的部分研發制造工作的。
研發工作的開始同樣簡單粗暴：2020 年 5 月，研發團隊從國外引進了一台即将退役的雪車，比起能夠在市場上輕易買到的市場版雪車，還是有着非常大的研究價值。
在國内自主研發的雪車上，使用的都是宇航級别的碳纖維複合材料。而一汽在這其中承擔了雪車底盤部分的研發，尤其是轉向和刹車的核心部件。同時，減小風阻也是雪車設計研發的核心工作，流體力學實驗、風洞測試都是整體研發工作中的重頭。在 2021 年 9 月第二代雪車傳遞時，國産雪車已經是一個擁有了 1400 多項國家專利的高科技産品了。
國産雪車在去年剛剛傳遞
相比于國産雪車的剛起步，寶馬在這方面其實已經進行了很多年的工作，并且有着無數的成功案例。前文中提到寶馬不僅是德國雪車雪橇隊的裝置提供商，同時也為美國隊提供雪車。早在 8 年之前的索契，美國隊就嘗到了和寶馬合作的甜頭：那一年美國雪車雪橇隊獲得 1 銀 2 銅，其中男子雙人雪車隊還獲得了他們自 1952 年以來在這個項目上的第一枚獎牌。
美國隊和寶馬的合作可以追溯到2012年索契冬奧會
2014 年以來，由寶馬進行設計的雪車一直是美國隊保持成績的重要武器。為此，寶馬位于加州的國際設計中心的工程師和設計師都有參與其中，其中就包括曾經參與設計了寶馬方程式 FB02 賽車的工程師邁克爾·斯庫裡（Michael Scully），而他接手之後的第一項工作就是對兩人雪車的外形外觀進行了重新設計，想方設法讓雪車在實際比賽中能夠獲得更高的速度，更容易被舵手操控，更符合人體工程學設計，也更能最大化選手的優勢。
“我們和寶馬的合作是我們獲得成功的重要因素。在寶馬的支援下，我們的雪車還會變得更快，我們也期盼着能夠獲得更好的成績。”美國雪車雪橇聯合會的 CEO 達林·斯蒂爾（Darrin Steele）如是說。
不僅僅是雪車，
寶馬在賽道研究方面同樣功勳卓著
漢斯-彼得·哈甯霍夫（Hans-Peter Hannighofer）從容的帶上自己的頭盔，鑽進自己的雪車裡，準備在位于北京延慶的“雪遊龍”上開始又一次滑行。而此時，他離北京足足有幾千公裡。讓他能夠如此“真實”地進行訓練的，其實是他面前這個 270 度環繞的大螢幕。
德國運動員通過模拟器進行訓練
此時距離北京冬奧會開幕還有整整 18 個月，德國雪車雪橇隊就已經開始為他們的比賽進行全面的備戰。由于疫情，前往北京顯然不太現實，但是寶馬為他們的運動員制作了一個模拟器，以此來還原“雪遊龍”的賽道情況。“這個模拟器非常真實，尤其是在視覺方面。我也沒有想到它能夠如此真實的還原效果，看起來就像我真的在實地參與一樣。”在談到這款模拟器的時候，哈甯霍夫如此評價。
寶馬研發的賽道模拟器配置了一塊270度的螢幕
由于疫情的關系，“雪遊龍”顯然不太可能長時間的提供給不在中國境内的運動員比賽和訓練使用，但寶馬研發的這款模拟器在很大程度上幫助了他們的運動員熟悉了這個賽道，進而在比賽中占據先機。在模拟器研發推出的初期，當時運動員們僅能夠模拟一條位于德國南部的賽道進行訓練使用。但是随着“雪遊龍”的相關資訊越來越多的披露出來，模拟器也通過軟體更新增加了有關“雪遊龍”賽道的模拟。
真正影響模拟品質的，還是資料的采集。除了基本的賽道情況，模拟器也需要采集選手們的滑行線路、實際坡度等多項資料，來完成對賽道的最終模拟。
對此，第二次參加冬奧會的德國雪車選手羅赫納爾（Lochner）說：“這個裝置會讓我們提前在心理上完成對賽道的準備。如果我們在賽道上犯了錯誤，我們到底能做什麼來幫助自己回到正确的行駛路線上？我們是不是已經有 B 計劃了？我們在到達北京之前就已經完成了這些準備。”畢竟對于“雪遊龍”這條賽道，東道主選手一般能有成百上千次的實地滑行，而德國隊的選手則隻有 40 次左右。