毫無疑問，自主品牌在設計上的進步正在以肉眼可見的速度提升。但“自主品牌設計師”仍然是一個充滿挑戰的職業。在專注于設計創新的同時他們還有太多東西需要去考慮，比如如何通過設計提升消費者對于品牌的認可度？在研發技術或成本有限的前提下如何平衡外觀的設計？……帶着一系列問題我們走進了北汽研發體系内保密級别最高的造型中心，與一線設計師進行了一番愉快的交流。
故事圍繞北京汽車即将上市的全新車型“魔方”談起。這是一台從設計之初就被北汽寄予厚望的重要車型。新車定位A+級别SUV，将采用1.5T發動機+7速濕式雙離合變速器的動力組合，并搭載華為智能座艙，是北京汽車首款全場景定義的智能汽車。新車充滿運動感的科技元素幾乎貫穿整個外觀，甚至用上了電子外後視鏡這種正在取得規格認證的全新技術。傳統意義上的進氣格栅也不複存在了，用了更加富有設計感的點陣式格栅來替代。車尾部寬大的分體式尾翼以及隐藏起來的排氣等待，似乎都在向時下電動車所遵從的簡潔與科技感的設計理念無限靠攏。
内飾設計與外觀做了呼應，整體懸浮式的中控面闆有種戰鬥機座艙的既視感。整體的車内操作被內建在了一塊大尺寸螢幕裡并内置了華為智能座艙——鴻蒙車機OS系統。從“魔方”内外所呈現的設計狀态來看，可以推斷出這就是一台完全按照電動車标準來設計的燃油車。似乎各種迹象都在表明，北汽這次希望用電動車的方式來占領燃油車的市場。
徐明，北京汽車設計師，
“魔方”産品副總監
“在這個車的設計過程當中，我們始終在想，它如果放到一線城市去，會怎麼樣。許多時候，有人會跟我說，我們的品牌要基于二三線、三四線城市做設計，我們的市場在那裡，但是我認為，即便是二三線城市，尤其是年輕的消費者，他的認知其實是一線城市的認知，不能因為我們的産品是面向三四線城市，我們的設計就往三四線城市的方向走，我們現在的設計仍然要展現最新、最前沿的一線城市的感覺。”主設計師徐明簡單幾句話給“魔方”的設計理念做了最清晰的定義。徐明絲毫沒有避諱品牌所針對的消費群體，相反北汽的設計團隊應該十厘清楚該如何打動他們。能夠向最前沿的設計理念去靠攏而不是一味地“借鑒”，這樣的進步是現階段自主品牌設計裡最值得肯定的地方。
“為什麼一款燃油車産品，設計的像電動車？”從徐明的回答裡，也印證了我之前的推斷。“在過去幾年，電動車已經被幾個頭部品牌将産品設計拉高到一個新的高度，現在我們再去看電動車的設計，很多時候，大家認為是代表了一種科技感，而我們在面對市場時，在做很多調研的時候，會發現使用者永遠對外型的科技感有很高的要求。是以，我們認為将燃油車設計的有科技感和電動化的感覺，并不是錯誤的方向，反而能夠帶給消費者更加新穎的感受。”
顯而易見的是電動車的設計正在改變消費者的審美，更加前衛大膽出圈的設計确實是傳統車企設計裡需要學習的地方。在北汽認識到了這一點之後，徐明跟他的團隊顯然在“魔方”的設計中擁有更多的話語權和自由度。“比如在設計格栅的過程當中，在概念模型上參數化設計的點更密集，更有空間感。當方案出來的時候，大家會覺得這種完全“電動化”的格栅怎麼解決進氣的問題，工程部門的第一反應是沒有辦法！工程師給我們第一個解決方案是将所有的點都縮小，将下面的格栅要做的更寬一些，一開始工程方案是所有點都很小，我不接受，工程上再想辦法，縮小0.2毫米，夠嗎？我試一下，做完0.2，他們跟我說0.2不夠，再給我0.1，來來回回這種互動進行了七、八輪，資料一遍一遍做，工程一遍一遍給回報，折騰幾個月的時間，打磨成這樣的情況。”這樣前臉設計和工程角度磨合的一個故事背後，是設計師與技術瓶頸的博弈。在保留設計主題，從設計的角度會去平衡所有的工程輸入，盡可能達到設計師想要的效果讓消費者能夠接受，又能夠滿足工程上提供的邊界和限制條件不是一件易事。我們看到了太多概念車與量産車迥然不同的案例，值得稱贊的是，“魔方”在量産車型上最大限度地保留了概念模型的模樣。
原創的“國潮”已是大勢所趨，車亦是如此。越來越多的自主品牌已經開始去思考如何用設計去打動消費者，去講好品牌故事了。或許在現階段它們沒辦法像BBA那些有着百年曆史的大廠一樣依托強大的品牌、産品力以及産品素質去做出那些既有傳承又有創新的作品。但在當下能夠勇于去嘗試新鮮的事物，去虛心地做原創設計，并且能夠在項目有限的時間裡，沉下心來，仔細打磨，最後得到消費者青睐一定隻是時間問題。
文/李鵬毅