最近，德國ZDF電視台播放了一段新能源汽車相關的新聞，表示大約40%的新車和近50%的汽車制造商利潤都來自中國，在供應鍊方面，中國市場的貢獻也巨大。更重要的是，中國電動汽車産業崛起，比亞迪、蔚來、小鵬等純電車發展迅猛。該節目表示，面對中國新能源汽車行業快速發展的局面，德國應該進一步加大向電動汽車轉型的投入，來保住德國在汽車領域上一直以來的競争力。
不知道是不是德國朋友們聽到了來自亞歐大陸另一端的那句“要把BBA變成NBA”，打了太多噴嚏之後着急了。上周蔚來總裁秦力洪剛剛官宣，今年蔚來還要上市一款新車——ES7，對标寶馬X5L。如果說蔚來要對标寶馬，可能還差點長期的市場積累帶來的所謂“品牌底蘊”，但在純電車這個坐标系裡，力洪這個目标，還真不是空想。畢竟，BBA的純電車在國内賣得的确不太好，跟小鵬、蔚來、理想的傳遞量差了很多……
回顧以大衆、奔馳、寶馬等德國老牌車企的輝煌，幾乎是長達一個世紀的曆史。這些車企無論是做産品、做品牌還是做市場都有着強大的實力和先進的理念，然而從2008年特斯拉釋出Roadster開始，舊的汽車産業帝國産生了巨大的撼動，雖然Roadster并沒有拿下很好的銷量成績，他的後輩Model S卻在四年後橫空出世。之後的故事大家就熟悉了，特斯拉在全球範圍内統領電車市場，2010年後，國産新勢力電動車品牌也如雨後春筍般冒了出來，有成了的，也有倒了的。如今，成了的那些裡，有發展漸趨平穩的國産純電車頭部三強“蔚小理”，也有主打下沉市場、勢頭很猛的威馬、哪吒等品牌。
中國品牌在本土實作價值、在行業内受到肯定和矚目已經非常令人欣慰了，如今也走出了國門，被“對手”注意、警惕，當強大的競争者也把你放在眼裡，說明你也很強大了。