近日，Faraday Future官宣将會在中原標準時間2月24日上午6：45-9：30舉行FF 91準量産車型的下線直播活動，并在該時間段内亮相FF 91準量産車型，此前Faraday Future全球CEO畢福康表示，FF 91售價或将超過140萬元人民币。從2014年12月賈躍亭宣布造車，到2017年FF 91釋出，随後曆經波折，讓外界再次看到了量産傳遞的希望。
而在這幾年裡，汽車行業發生的變化遠超我們的想象，新能源車銷量快速增長，市場佔有率持續提升，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，也已在車市站穩腳跟，“雙碳目标”和電動化、智能化的浪潮下，智能電動車已大量普及甚至可以說是未來汽車市場發展的主線。如今FF以“第三網際網路生活空間”新概念進軍智能電動車市場前景幾何？我們不妨與寶馬iX、奔馳EQS、特斯拉Model S、保時捷Taycan這些高檔智能電動車PK一番。
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FF 91設計依舊前衛
在造型設計上，造車新勢力的設計師發揮的空間更大，他們可以将自己大膽的想象展現在車型設計上，而傳統車企的設計師則會受到一些限制。一位業内分析人士曾表示：“傳統車企需要考慮自己的基盤使用者和未來的目标使用者能否接受超脫品牌認知外的大膽設計，是以傳統車企在電動化轉型的道路上，不會有激進的設計革新。”
這樣看來，奔馳EQS和寶馬iX在外觀設計上的改變也是下了很大決心的，再對比下幾乎和燃油版車型沒啥差別的保時捷Taycan，都可以說奔馳和寶馬的智能電動化轉型，在豪華品牌中是走在前列的了。特斯拉Model S和高合HiPhi X在設計上就顯得更加放得開，每當在大街上看到實車時，都有種“概念車怎麼就上路了”的感覺。
雖說FF 91卡在量産環節多年，但對比當下量産在售的高端智能電動車，設計依然前衛，前後貫穿式尾燈、運動溜背造型，依然是“新物種”，是以單從設計來看，FF 91還沒有過時。
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“第三網際網路生活空間”展現差異化
車是繼家、公司商場等其他公共場所外的第三空間，這便是“第三空間”的概念，目前将“第三空間”概念帶入量産車型中的，首先要提到的就是小鵬P5了，你可以在小鵬P5内鋪床睡覺、放幕布看電影甚至做飯，車成為了移動住所。從目前公開的資訊來看，FF 91也融入了類似“第三空間”概念的“第三網際網路生活空間”。
不過FF 91的“第三網際網路生活空間”并不是把車變成移動住所，而是讓你在坐上FF 91時，能夠感受到乘坐私人飛機或者頭等艙的感覺，你可以在車上躺下、辦公、傳輸檔案等。其實這種體驗在全新一代奔馳S級上也能感受到，而到了奔馳EQS上後排座椅不能放躺，尊貴體驗就減弱了不少，主打尊貴體驗的奔馳EQS都是如此，寶馬iX、特斯拉Model S、保時捷Taycan、高合HiPhi X想要在尊貴乘坐上超越FF 91，機會就更小了。
“第三網際網路生活空間”不僅是“空間”，還有網際網路，FF 91搭載高通Snapdragon 820A晶片，配備人臉識别、智能氣候識别等功能，在人臉識别上，系統可以通過人臉面部表情，自動調整車内溫度、音樂、按摩、氣味等。
再看看FF 91的“競品”，保時捷Taycan專注賽道基因的展現，是以其在智能互聯領域暫時還沒有太多亮點，奔馳EQS的MBUX智能互聯系統和寶馬iX的最新iDrive智能互聯系統在相容本土化應用程式上走在了前列，特斯拉專注與智能駕駛和車上打遊戲。
綜合對比來看，FF 91的“第三網際網路生活空間”在尊貴體驗上有着領先優勢，在智能互動體驗上與同級别車型形成了差異化，但這種差異化是否會轉化為優勢，還得看市場的選擇。
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FF 91性能與續航表現可圈可點
據之前的報道消息顯示，FF 91電機系統的最大功率為1050Ps，峰值扭矩為1800N·m，0-100km/h加速時間預計在3秒内，通過對比其它高端智能電動車我們可以發現，這樣的性能表現是可圈可點的。
當然評價一款車的性能，不能光看0-100km/h的加速時間，必須從轉向、底盤支撐、車身剛性等多元度綜合考慮，而這恰好是傳統車企的優勢，保時捷的優勢最為明顯，不過FF 91也值得期待，據悉FF 91基于FF的VPA架構（可變電驅動底盤架構）打造，配備全輪獨立驅動系統、FF梯形逆變器等配置，預計其操控體驗不會令人失望。
電池方面，FF 91搭載130kWh電池組，NEDC工況續航裡程為700km，雖然這不是最終資料，但也十分接近，對比同級别車型，這樣的續航表現處于領先地位。
通過全方位對比我們可以發現，FF 91在設計上并未過時，外加其“第三網際網路生活空間”和差異化智能互動體驗，依然是我們熟悉的“新物種”，而且在性能和續航上還有領先優勢，至于其今後的市場表現，還得看其量産傳遞車型能否與宣傳保持一緻。相信在明天的FF 91準量産車型下線儀式上，FF官方會公布更多詳細資訊，對此一品汽車也将重點關注。