摘要：保時捷中國車主平均年齡僅35歲，電動車車主年齡甚至更低
文|王靜儀
編輯| 施智梁
平均售價約百萬元的保時捷，2021年在中國賣出了9.57萬輛，再創銷量紀錄。
保時捷中國近期公布了過去一年業績：2021年在全球累計賣出新車30.19萬輛，同比增長11%，其中中國市場累計傳遞9.5671萬輛，相比上一年度增長8%，連續7年成為保時捷品牌全球最大單一市場。
▲ 保時捷過去兩年的銷量情況
圖檔來源：企業供圖
“我們在中國的客戶非常年輕，和歐洲的客戶相比整整年輕了一代。比如說保時捷在德國的客戶主要就是55歲左右的男性。但在中國我們客戶的平均年齡是35歲，性别比例已經達到1:1，其中女性客戶大多集中在32-35歲左右。”保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）如此對财經汽車（ID：caijingqiche）描繪使用者畫像。
入華20年，從27輛到95671輛
2001年，第一家保時捷中心在北京開幕，第二年，中國大陸市場共售出27輛保時捷。
在入華第20年的2021年裡，保時捷在中國共售出95671輛車，創下銷量紀錄，占全球銷量的32%——也就是說，全球每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國。
▲ 保時捷的全球銷量占比以及中國市場增速
值得一提的是，在此前的2020年，新冠肺炎疫情重創全球汽車産業，保時捷全球共計銷售汽車27.22萬輛，同比下降3%。中國卻成為保時捷在此期間唯一實作增長的單一市場，共計銷售8.9萬輛，同比增長3%。
對于近10萬輛車全部從德國進口而來的保時捷來說，實作這個銷量數字并不容易，需要克服倉儲、物流等各個環節的防疫難題，以及應對不時發生的黑天鵝事件。
“目前是海運為主，中歐班列等陸運為輔，因為防疫限制，每輛車都要進行消毒。”保時捷中國首席營運官蕭達對财經汽車（ID：caijingqiche）透露，保時捷經銷商從下定到車運過來，要等六個月的時間，而同樣車型全進口的日本豪華品牌雷克薩斯，僅需一個月。
什麼時候國産，是保時捷經常被問到的問題。對此，嚴博禹表示，還沒有國産計劃，現有的保時捷德國工廠在産量上能夠滿足市場需求，另建廠不符合成本效益。
2021年，保時捷在全球賣出30.19萬輛新車，其中最暢銷的是SUV車系：入門級車型Macan全球銷量為8.8362萬輛；中大型SUV Cayenne全球傳遞8.3071萬輛。
需要指出，保時捷近百萬的成交價限制了其銷售規模，2021年才首次突破30萬輛大關。作為對比，同屬大衆汽車集團旗下的奧迪品牌，成交價約為保時捷一半，去年在全球一共賣出近200萬輛新車。
是否會單獨上市，是保時捷同樣經常面臨的問題。嚴博禹對财經汽車（ID：caijingqiche）回應了近期保時捷将分拆上市的傳聞，“保時捷良好的盈利能力讓保時捷有很好的估值，但關于分拆上市，大衆集團和保時捷集團需共同商議決策，保時捷中國暫時不便回應這一問題。”
保時捷中國副總裁及首席财務官洪聲則進一步表示，不少造車新勢力上市可能是考慮到資金方面的缺乏，而保時捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報率穩定在15%以上。
保時捷在大衆汽車集團中一直都充當着利潤奶牛的角色。根據大衆汽車集團2020年财報，保時捷品牌的銷售收入就達到287億歐元（約合人民币2200億元），創下曆史新高；銷售利潤達到42億歐元（約合人民币322億元）。
2025年，新能源車型銷量占比将達50%
中國汽車市場電動化的滲透率正在不斷加深，作為最早一批宣布電動化戰略的超豪華汽車品牌，保時捷也身處時代轉型的浪潮之中。
2021年，保時捷在中國一共賣出了7315輛Taycan——這是一款平均售價接近100萬元的電動跑車，續航超400公裡，強調駕控體驗。
嚴博禹向财經汽車（ID：caijingqiche）介紹，72%的Taycan使用者是首次選購保時捷車型的人群，并且普遍擁有較高的收入和教育背景，年齡略低于35歲的中國車主平均年齡。
▲ 圖源：IC
“Taycan的銷售可以說是非常成功，2020年賣出了1000多輛，2021年賣了7000多輛，其實數字可以更多，但受到晶片短缺的限制，影響了我們的傳遞。”嚴博禹補充道，Taycan今年的銷售情況主要取決于供應鍊情況，預期和2021年相比持平或者微增。
晶片供應短缺，是自2020年末困擾汽車行業至今的問題。許多晶片制造商認為，供應短缺将持續到2022年下半年。
盡管單一車型Taycan表現不錯，但截至目前，保時捷向中國共引進了16款純電和插電式混動車型，在2021年總傳遞量中占比18%。
這一占比顯然還有提升空間。根據保時捷的規劃，到2025年，新能源車型的銷量占比要達到50%，即每賣出兩輛車，其中就有一輛新能源車型；這一比例到2030年，要進一步推進到80%。
為了實作這一目标，2023年，保時捷将推出第二款純電車，也就是純電版的Macan。将最受歡迎的車型電動化，保時捷希望能複制燃油車Macan的成功。
“這是一個全新的技術挑戰，和其他的大公司相比，這個挑戰對保時捷而言更大。我們在引進新技術的時候，企業需要付出更大的努力進行轉型和投入。”嚴博禹坦言。
以第一款純電車型Taycan為例，單就這款車型的釋出，保時捷就投入了至少60億歐元（約合人民币430億元）以及1200名員工。
在未來五年内，保時捷計劃在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元（約合人民币718億元）。其中，60%将用于混合動力和電動汽車的研發，30%将用于與電氣化相關的有形資産投資，另外的10%将用于汽車的數字化，例如高度自動駕駛平台。
在面向未來釋出宏大規劃的同時，保時捷中國近期将迎來人事調整。統管中國市場四年後，現任保時捷中國掌門人嚴博禹，将調任奧迪品牌歐洲區（含德國）的銷售負責人。
自2022年6月1日起，Michael Kirsch将出任保時捷中國總裁及首席執行官，全面負責中國大陸、香港和澳門地區的業務。Michael Kirsch目前擔任保時捷日本總裁及首席執行官。
“過去四年在中國，我感受最深的是一種做事的精神，我們的供應商、經銷商、員工、合作夥伴們，都積極找各種方法把事情做成，而不是坐在原地等待，我會把這種精神帶回德國。”還有幾個月就要離開中國的嚴博禹對财經汽車（ID：caijingqiche）感歎道。