去年底，我在海南參加了一次保時捷 Taycan 的深度試駕。
回來之後，我應景地發了一條朋友圈來立 Flag：40 歲之前要成為保時捷車主。
意氣風發了還不到兩月，我就在今天舉辦的 2022 保時捷中國媒體溝通會上看到了一個令人汗顔的資料。
到 2021 年，保時捷在華車主的平均年齡為 35 歲。
這還不算完，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士還在接受采訪的時候補了一刀：部分車型，比如 Taycan 的車主平均年齡還可能更低。
而我，還有半年就 34 歲了。
當大家讨論這個資料的時候，固然開玩笑的成分更多，但背後我們也能看到保時捷正在面對的客戶和市場環境都在發生變化。
一方面，我們看到保時捷作為少有的兼顧文化與體驗的豪華運動品牌，正在自然地滿足中國新世代人群的需求和主張；另一方面，我們也要看到，電動化和數字化的巨變，也在給保時捷帶來新的挑戰。
持續創紀錄的一年
開媒體溝通會就像開家長會，成績永遠要前置，這會決定大家接下來之後的全部觀感。
2021 年，恰逢保時捷中國 20 周年，保時捷中國也用又一次創下的銷售紀錄，給這一年留下了足夠美好的回憶。
全年，保時捷中國共售出 95671 輛車，占到保時捷全球銷量的 32%，成為保時捷當之無愧的全球最大單一市場。
而即便受到晶片短缺、疫情反複和市場競争加劇等多方面的不确定性的幹擾，保時捷中國的增速也依然高于中國汽車市場的整體表現。
而與一些豪華品牌依賴單一新款車型或者主力車型改款不同，保時捷各車系都在各自的細分領域取得了不俗的成績。
以 Panamera 為代表的豪華轎車，去年銷售增長 26%，同樣讓中國成為全球最重要的市場區間。
SUV 車系依然是銷量主力的情況下，以 911 和 718 為主的雙門跑車區間也沖到了全球第三。
當然，關注保時捷的人肯定注意到了 Taycan 車型在最近幾年銷售的異軍突起，事實上，2021 年，Taycan 在全球的傳遞數量，已經超過了大家心目中保時捷的圖騰 911 系列。
是以，我們都知道，是時候談談電動化了。
不過在此之前，插播一個我看到的好玩資料，2021 年，保時捷單車用于選裝個性化配置的均價達到了 17 萬元，你可以說中國消費者對于汽車文化的個性消費越來越認同了，也可以說，保時捷越來越會做生意了。
電動化，帶來一個新的保時捷
整個溝通會保時捷的 PPT 做了 46 頁，其中 10 頁給了電動化，可以說是保時捷現在工作中着力最大的一部分。
2021 年，保時捷在中國一共賣出了 7315 輛 Taycan。
但看這個數字，甚至就已經超過了很多叫嚷了一年在做電動化的品牌。
而下一個數字才是最重要的：這些車的均價，超過了 100 萬元人民币。
這不僅意味着 Taycan 的銷售額和銷售難度都遠超其它品牌，反推過來也可以翻譯成，保時捷已經在電動車市場的最高端豪華區間和極緻運動這兩個标簽上搶先刷上了自己的名字。
很多人會認為這些經典品牌賣電動車主要依靠的是品牌美譽度和老車主的使用慣性，但保時捷的銷售數字顯示，在所有 Taycan 使用者中，72% 為首次選購保時捷的車主，這意味着保時捷在電動化上的先期投入讓車主接納了它們在電氣化時代的技術印象。
這些投入，會在之後兩個方向性的勢能作用下産生更大的價值。
一方面，保時捷會加速對于電動化車型的的技術和資源占比傾斜。2021 年，保時捷在中國售出的車輛中，18% 為純電動或 PHEV 車型，而根據保時捷的整體規劃，該品牌會在 2025 年的銷售占比中，使電動化車型達到 50%，而到 2030 年，這一數字将進一步推進到 80%。
另一方面，保時捷接下來的電動化車型将進一步向更廣闊的主流市場發起沖擊，按照已有資訊，我們即将在 2022 年見到全新一代純電 Macan，無論是價格區間還是 SUV 的車身形态，都會讓這款車為吸引更高比例的新使用者做好準備。
進入 2022 年，我們一直在強調，電動車市場快速主流化的一個必然結果，就是車主和車型的快速分化。
保時捷這次公布的 Taycan 車主的另一資料，就很能佐證這一點。
Taycan 的家用充電，覆寫了 6884 位使用者，家充安裝率達到 92.3%。
甚至還有一個更驚人的資料沒有出現在 PPT 上，Taycan 車主的家充勘探成功率達到了 99.6%。
以至于有朋友跟我戲說，Taycan 沒裝家充的 7% 使用者，估計是家裡已經有充電樁的。
是以，對于這些車主的用車環境、充電場景的了解，可能需要重新思考。
當然，這并沒有減緩保時捷加強充電網絡建設的速度，圍繞着保時捷尊享充電和經銷商體系的公共充電站，依然會在 2022 年見到可喜的進展。
2022 年還有一個潛在值得關注的大事件是，保時捷研發分支将在今年落地上海，對于大家好奇的數字化和本地化進展，這個分支的工作，将會給予我們答案。
對嚴博禹博士的追問
其實在溝通會 PPT 的第三頁，就出現了大家現在每日必提的「内卷」一詞。
展現在大家對于電動化的看法上，就是即便你已經加速了，大家還希望你快一點再快一點，即便你已經轉身了，大家還希望你變一些再變一些。
雖然口口聲聲反對内卷，但我還是在活動結束之後追問了三個十分内卷的問題。
第一個，在現在新興電動品牌都開始講究直營和線上銷售的時候，保時捷怎麼看？
嚴博禹的看法是，保時捷十分在乎經銷商的價值，經銷商體系是保時捷使用者體驗的重要部分，做好經銷商體系的建設，對于保時捷來說是個 Win-Win 雙赢的結果。
他的看法并不是因循守舊，而是建立在保時捷品牌的獨特個性之上的，他表示，作為一個豪華品牌，保時捷需要使用者重視線下體驗，作為一個運動品牌，保時捷需要使用者真正坐進座艙裡，這些都是保時捷體驗的重要部分，是以保時捷必須重視銷售的線下環節。
而數字化，和線下體驗并不沖突，保時捷正在推進「為您專屬」服務的建構，在現場我們也體驗到了這一系統的 Demo，這一展示方式不僅可以讓消費者直接觸摸到選裝件的材質和顔色，而在觸碰點選之後，還可以在螢幕上方看到選配之後的車輛全貌，所觸即所得。
據現場的從業人員介紹，在北京和廣州部署這些系統後，單店的銷售額有 12% 以上的提升。
同時，保時捷也在通過微信小程式等技術手段，提供線上的看車和選配體驗，保時捷的數字化和傳統銷售管道手段，正在有機地結合在一起。
第二個，在電動車市場變動如此之快的中國，保時捷如何加速新款電動車型的入華速度？
掐指一算，目前釋出了但還沒正式在國内傳遞的保時捷電動車至少就有 Taycan Cross Turismo 和 Taycan Sport Turismo 兩個形态，還有 GTS 等車款等。
保時捷當然也知道把這些車快速帶到中國市場的重要性，但除去在德國生産的因素之外，這些車還需要先完成對國内法規的适配和驗證才能傳遞中國使用者。
是以，嚴博禹專門談到了保時捷研發分支入駐上海的重要性，這支團隊，會在新車型的驗證和技術适配上，發揮越來越重要的加速作用。
大家也不用太着急，那些令人口水的新車型，今年都會在國内有所動作。
第三個，保時捷會因為中國消費者的需求而推出擁有獨特配置的電動車型嗎？
雖然我提問的時候着重問了硬體，但是嚴博禹的回答中先談到了軟體。
在他看來，中國市場的軟體需求非常先進和獨特，這是隻有生活在中國的消費者才能切身感覺和深刻了解的。
而軟體的開發難度在某種意義上，反倒是更大的，是以這就是保時捷在德國的研發機構之外，又在中國引入研發分支的關鍵因素。
同樣的道理，硬體上，他們也會依然持續關注中國市場的獨特需求。
他表示，在保時捷的曆史上，有很多重視中國市場的重點産品，比如很多 Hybrid 車型的開發都是專為中國市場進行的，而 Panamera 車型的長軸距車型，最大的銷售市場也在中國。
從這些傳統來看，如果中國使用者在電動化上有共性的獨特的需求，保時捷也保持對響應這些需求的開放性。
在活動最後，我收到了本次活動的禮物：一個 3D 列印的相框。
保時捷就是這樣，創新且酷，我們甚至可以從保時捷的投資領域展開這個觀點，而那，已經可以再寫一篇文章了。
幾天前，我們也聽到了嚴博禹博士即将履新的好消息，新的一年，給嚴博禹博士和保時捷中國都送上我們最誠摯的祝福。
我們就不展望明年了。
因為明年我就到了保時捷車主的平均年紀……