又一家車企決定進軍手機行業。
2月22日，據媒體報道，蔚來手機業務已經正式啟動，由原美圖手機總裁尹水軍全面負責，目前仍在大量招聘手機業務崗位人員。
據消息人士透露，蔚來此次進軍手機行業，基本上排除貼牌的可能性，大機率是自己下場做手機，手機會有非常多跟蔚來汽車的互動功能，比如說手機車機檔案互傳、AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機版等。
對此，蔚來表示，目前沒有可以披露的資訊。
在萬物互聯的大背景下，手機和汽車，這兩個同樣具有智能移動服務平台屬性的産品，開始産生越來越多的交集。小米、華為入局造車（盡管部分企業遮遮掩掩不願承認），吉利、特斯拉則開始向手機業務拓展。
在去年12月蔚來電池更新釋出會上，蔚來曾經展示了一張企業發展羅盤圖，其中除了車輛全生命周期的産品和服務外，超越汽車的生活方式、數字型驗等也在蔚來的戰略中占據同等重要的地位。從這個角度來看，蔚來造手機其實蓄謀已久，而一位消息人士稱“蔚來決定造手機甚至早于小米宣布造車”，也從一個側面加以印證。
然而，相比生活方式，手機業務或許對現階段的蔚來有更重要的意義。在過去的一年裡，頭部造車新勢力的排名悄然生變，在市場銷量上，有3款車在售的蔚來，不僅落後于同樣有3款車在售的小鵬，甚至不及僅有一款車型的理想。今年1月，蔚來在造車新勢力中跌至第四位，銷量不足萬輛，30%的同比增幅，也大幅落後于其他對手。
誠然，諸如産能不足、車型均價更高等等或許是影響蔚來市場表現的原因，但更重要的是，随着市場規模的擴大，蔚來“不惜代價傻傻對使用者好”的政策開始遭遇越來越大的營運成本壓力，而客戶的衆口難調，也讓蔚來在處理一些問題時左右為難。在産品層面，相比小鵬的技術标簽、理想的精準使用者定位和極緻産品體驗，蔚來在産品缺乏鮮明賣點，品牌标簽開始變得模糊。
是以，手機業務之于蔚來，其實有幾重作用。其一，是通過更多手機車機的互動能力，在新勢力中打造産品的差異化賣點；其二，通過打通更多場景，實作使用者行為和需求的更精準把握，進而為使用者營運提供更多抓手；其三，也是現階段最為重要的，則是向外界展示更多想象空間，是業績走低态勢下提振信心的手段。
但是，手機業務真的能幫蔚來走出目前的困境嗎？筆者覺得很難。
在一些人看來，相比手機，汽車的零部件更多，結構更為複雜，對供應鍊管理的要求也更高。于是，似乎車企造手機是在做一件更容易的事，成功幾率要比手機廠商造車高得多。
但是，這樣的觀點僅僅考慮了制造層面的難度差異，但對蔚來而言，進入手機業務，顯然不是為了做一個手機制造廠，靠賣手機掙錢，而是要完成生态拓展。從生态角度來看，造手機和造車的難度瞬間反轉，車内生态向手機生态延伸，變成了從低頻場景向高頻場景的升維挑戰，想要成功可絕非易事。
手機車機檔案互傳、AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機版……功能也許容易做得出，但體驗又是另外一回事。實際上，蔚來在軟體開發上的能力并不算突出，今年1月App5.1.0版本更新才上線藍牙鑰匙功能，明顯落後于競品。
大量的投入，如果換來“雞肋”功能，或者隻是滿足一小部分車主需求，而最終成本還得“羊毛出在羊身上”，實在有些得不償失。難怪有蔚來車主在新聞下方評論說“與其造手機，不如把車機做好吧”。
從目前的情況看，蔚來投入手機行業已是闆上釘釘，“雙線”燒錢在所難免。手機業務究竟會是走出困境的“稻草”，還是又一個“泥沼”，時間将會給出答案。