要想有未來，還得把握當下！
撰文：梁志豪
在凡爾賽這款難得的“法系爆款”帶動之下，神龍集團在去年年底交出了年銷量破10萬的成績單，雖然這隻是頭部車企一個月的銷量水準，不過對于近幾年一直處于動蕩的神龍而言，這已經是一個非常不容易的成績了。
這種良好的勢頭也延續到了2022年的首個自然月裡——1月份神龍集團累計銷量達到了13000輛，與去年同期相比實作了85%的增長，也創下了四年以來的月銷量新高。
然而，關于法系的好消息，卻并沒有伴随着這份“捷報”傳來。相反，在春節剛過不久，神龍集團位于武漢經濟技術開發區的第二工廠最終還是未能保住，東風本田将會接手這家因銷量不佳而一直處于“半擱置”狀态的工廠。
神龍汽車的知情人士透露，其實是政府考慮到神龍公司的現狀，是以才對這家工廠進行回購，并出售給東風本田。未來東風本田則是會以這家工廠作為自家的新能源車生産基地，畢竟此前東風本田就已經宣布将在2030年後，不再在中國市場推出純燃油車，新工廠對于東風本田實作從燃油到新能源的過渡，顯然能提供巨大的便利。
而對于神龍來說，這家年産量能達15萬輛的第二工廠，繼續留在身邊也不過是一種資源浪費罷了。
賣廠後還想分家？
本以為，被迫出售工廠已經很慘了，但是對于神龍而言，壞消息還遠不止一個。就在第二工廠轉讓給東風本田後不久，有财經媒體曝出神龍汽車内部即将出現重大的架構調整。
其中雪鐵龍與标緻品牌将會“分家”，分别由中方與法方主導，但兩者仍将共用現有的生産基地，采用所謂的“兩室一廳”模式，同時合資股比也暫時不做調整。
往後，雪鐵龍品牌将會繼續由中方主導，大機率将會因應中國消費者的口味推出更多符合我們市場環境的車型，而标緻品牌則是會由法方主導，在産品的打造上也可能會更加的“法系”。
同時，雪鐵龍與标緻兩大品牌的關系也将會從“合作”變成“競争”，通俗來說，往後的雪鐵龍與标緻，就像是“南北大衆”、“南北豐田”之間的競争關系，隻不過這種競争是存在于東風體系内部而非不同車企之間而已。
内耗還是互相鞭策？
當我們把時間回撥到2019年，當時的神龍汽車可謂是處于品牌的至暗時刻，在連年虧損過後，為了能夠在中國市場活下去，神龍集團推出了“元計劃”。除了像2020-2021年年銷量25萬輛、2022-2025年年銷量40萬輛這樣的“銷量畫餅”以外，更重要的是神龍集團提出了雙品牌政策，即東風雪鐵龍與東風标緻4S店合并，一家店内能同時銷售雪鐵龍以及标緻兩個品牌的車型。
雙品牌店的建立确實是有效地降低了建店成本，同時也有助于兩大品牌的擴張，但是雙品牌店在無形之中也增加了與客戶的溝通成本、降低了品牌的調性以及更重要的——造成了兩個品牌在無形之中的競争。
不過對于當時“親眼目睹”雷諾以及DS兩大法系品牌退場的神龍集團而言，這種看似無奈的政策也成為了他們的最後手段。
不過正所謂計劃趕不上變化，在2021年，标緻雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒集團正式合并成立一家全新的汽車集團——STELLANTIS，這個擁有14個品牌的全球第三大車企，對于中國市場這塊大蛋糕自然也有着自己的想法。在低調了一年以後，在今年年初STELLANTIS突然宣布将會在今年3月1日正式公布其最新的中國市場戰略規劃，而毫無疑問神龍集團以及廣汽菲克正是這份計劃的主角。
在前段時間，STELLANTIS就“擅自”公布了其增持廣汽菲克股份的意欲，他們計劃将持股比例從50%提升至75%，進而獲得對JEEP品牌的控制權，但是廣汽對此卻表示不知情，并表達了對STELLANTIS集團的不滿。
不過，這個體量巨大的全新集團對中國市場的野心，也算是表露無疑了。
回到“分家”的話題上，個人認為所謂的“内耗”其實并不會出現，與當年廣州标緻的年代不同，如今的法國人早已丢掉了以往的傲慢，這一點在凡爾賽C5X從中國生産銷往全球市場中就能看出。相反，假如真如我們猜測一般，往後雪鐵龍與标緻分别專注于本土化産品與歐洲原版産品的話，那對于中國消費者以及神龍集團而言非但不會出現内耗，甚至還會是一個提升品牌形象的契機。
“法粉”要的是上面這種車，而非下面這種車
一方面對于那些“信仰”法系的消費者而言，他們能夠在标緻品牌中選擇各種更原汁原味的法系車型，而對于那些主流的消費人群而言，更為本土化的雪鐵龍産品也能讓他們在購車時多一個選擇。無論怎麼都好，都比現在那一堆既丢失了法國車精髓，又不符合國内消費者喜好的車型要來得更吸引。
要想有未來，還得把握當下
不過回歸現實，現在談神龍分家後的未來，似乎還為時尚早，且不論這種兩大品牌旗幟鮮明的差異化能否成功打出名堂，就目前這兩大品牌的銷量而言，其實是很難支撐得起它們“折騰”的。
再強的“凡爾賽”，熱度也有褪去的一天，如何利用這來之不易的回暖，帶動品牌複蘇才是擺在神龍集團面前最急迫解決的現實難題。
一方面東風集團的“開源節流”來勢洶洶（看看這兩年東風已經砍掉多少合資品牌了），另一方面，STELLANTIS“新官上任三把火”，夾在中間的神龍集團想要殺出一條屬于自己的血路，單靠一兩款“爆款車”，是遠遠不夠的。這難得的銷量正向增長，希望是複蘇的信号，而非回光返照吧。
否則，我們以後可能就隻能在《的士速遞》中回味法系車的“榮光”了。
（部分圖檔來源網絡）
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