從小我就感受到了，老師對于班上成績好的學生和成績差的學生，态度是不一樣的。
之前網上有一個視訊，一位銷售走路時故意撞到了經理，經理本想訓斥她一頓，在得知是銷冠後，還主動上前噓寒問暖。
雖然隻是一個段子，但也說明了“大腿”的重要性。
在汽車行業中，也總有那麼一兩款車型撐起整個品牌的銷量。
如果說汽車市場是一個戰場，那麼那些養活這個品牌的單款車型，就可以稱之為“孤膽英雄”了，尤其是那些“挽狂瀾于既倒，扶大廈之将傾”的車型。
軒逸
去年，軒逸以超過50萬輛的銷量位居國内乘用車銷量排行榜第一名，與第二名的朗逸拉開近8萬的距離。
而去年日産品牌的全年累計終端銷量為1047037輛，這個成績有一半是軒逸貢獻的。連續多年蟬聯銷量榜首的它，或許從出生就注定了不平凡。
2006年，第一代軒逸正式在國内面世。那個時候誰也沒有想過，作為一款家轎，身上所具備的無限的内涵延展。
家轎是一個難以簡單概括的詞，它圍繞家庭而生，以滿足家庭需求作為最終目的。
現如今，軒逸在國内累計銷量已經突破400萬輛，更多時候，我們已經開始用軒逸去代指家轎這一概念，用一款具體的車型，去準确描述我們當下，乃至對于未來家庭生活的想象。
一張沙發一樣舒适的座椅，是支撐多少人不被疲憊擊潰的保障。優惠後裸車8萬多的價格（經典款），也讓它走進了萬千普通老百姓的家。
從設計用料到智能科技配置，從空間到調校，軒逸見證着一個又一個家庭的成長，并實作自我進化。
這種自我成長性，與每一個中國家庭對于美好生活的持續追求相呼應，同時也驅使着軒逸持續進化，滿足不同時代下家庭的需求。
關于你在網上尋找有關軒逸的讨論，有一個高頻詞的出現那必定是家人。中國人對于家庭的觀念是很強的，而軒逸始終象征着對于美好家庭生活的向往。
如果把軒逸寫成一部電影，過程一定是講述陪伴，而結局一定是溫情的。
馬自達3昂克賽拉
總有人調侃，馬自達在别人蠶食市場的黃金時代，把精力全部放在轉子發動機上，我覺得倒也不全面。
我充分地體會到，買一台馬自達是需要信仰的，假如在馬粉面前談論一切與駕駛無關的東西，多少有點庸俗了。而這種信仰，在馬自達3昂克賽拉（以下簡稱昂克賽拉）上，是最容易觸手可及的，不僅僅是因為價格（11.59-18.99萬元）。
是以你會發現，雖然馬自達在中國的銷量不容樂觀，但是馬自達3的表現卻尤為突出。2021年昂克賽拉的全年銷量為90667輛，占了整個品牌銷量的一半，并且是第二名CX-5的3倍多，是第三名CX-30的5倍多。
昂克賽拉從立項進入中國，就一直堅定地走在為取悅駕駛者而活的道路上。
魂動設計是它的魂，水晶魂動紅騷到不行，但因為工藝複雜得多花點錢，同時在剮蹭之後手工補漆總會有點色差。
它轉向手感好，GVC能控制發動機降低扭矩，提升抓地力，也能控制提高扭矩來将負荷轉移到後輪，提高車輛穩定性。
有個說法，昂克賽拉的女車主比例高達40%，畢竟他顔值高好開，女神都喜歡這樣。
思域太過張狂，卡羅拉太過無趣，朗逸太過妥協，隻有昂克賽拉低調地做自己。
百年老店馬自達是不缺粉絲的，也不缺愛好者，昂克賽拉所要做的并不是讨好所有人，而是努力服務好那一小撮粉絲，屬于懂的人自然懂。
如果說起運動的熱情，以及對駕駛的追捧，我想，在中國沒哪個平民品牌能夠和馬自達一較高下吧，這就是昂克賽拉還深受那麼多年輕人喜愛的原因。
哈弗H6
中國SUV銷量排行榜說起來着實有點“乏味”了，因為你拿着榜單一年一年往前翻，基本上每一年冠軍都是哈弗H6。憑借穩定發揮，業内給它冠以“神車”之名。
有多神？哈弗品牌2021年度銷量為770008輛，其中哈弗H6的銷量超過了37萬輛，接近哈弗品牌一半的銷量成績，占長城全年銷量的1/3。
來得巧不如來得早。2011年，初代哈弗H6作為十五萬價格區間唯一一款緊湊型SUV，憑借可靠耐用的特點，上市之後便迅速成為市場的熱寵。
在2010年之前，城市SUV還是一個新鮮事物，代表着更自由的用車方式和更充裕的購車預算。是當哈弗将一輛具有品質感的SUV帶入10萬元價位之後，SUV才真正發展為今天近半數消費者的主流選擇。
第一個吃螃蟹的人不代表它能一直吃下去。哈弗H6所要做的當然就是與時俱進，不斷提升自身産品力。
随着長城汽車在技術上不斷進步，哈弗H6的做工細節、品質以及口碑也在不斷攀升，進而進一步帶動銷量上揚，是以神車哈弗H6走出了一條足以成為教科書的道路。
經曆了多年的洗禮，現如今哈弗H6依然延續了最初消費者對它“可靠耐用”的定義，在此基礎上，更安全、更有科技感。這也是為什麼哈弗H6至今仍是一款爆款車型的原因。
這世道，最需要的就是用心，拍電影如此，打磨一款SUV同樣如此。
理想ONE
2021年12月下旬，理想汽車官方釋出了一則銷量圖示，表頭為“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”。
其中除了展示理想ONE節節攀升的姿态之外，還找來了大衆的銷量。意思很明顯了，在2021年11月，南北大衆旗下所有中大型SUV銷量加在一起，都沒有理想ONE賣的好。
這給了大衆（中國）CEO馮思翰狠狠一巴掌。當年他表示“增程式電動是最糟糕的方案”。
從資料上看，理想ONE今年的傳遞成績遠遠大于去年，并且從去年11月至今，月銷量都維持在一萬輛以上。從當初的飽受争議，到現如今中大型SUV銷量榜首，理想ONE為何屢創紀錄。
相較于其它新勢力品牌，理想不走尋常路——沒有裡程焦慮的電動車。
面對競品品牌都是純電動車的局面，理想ONE如果同樣也研發純電動車，那麼想要在市場上持續增長的難度很大。打造出差異化才是立足市場的根本。
借助目前消費者對于純電動車續航的顧慮，以及對上綠牌的需求，增程式電動車的方案變得獨具一格。再加上一台坐起來舒适的6座SUV，入門即頂配的屬性，滿足了家庭用車的多方面需求。
起初理想ONE并不被消費者看好，是因為在消費者的固有印象裡，電動車隻有純電和插混，突然冒出一個增程式有什麼東西？這玩意想要被大衆接受是需要時間的沉澱。
上一年第四季度，理想ONE的傳遞量超過了35000台。而前年此時，理想ONE的傳遞規模隻有一半都不到。一年内銷量翻了番，并且車型指導價還上漲了一萬，可謂量價齊飛。
截止上一年第三季度，理想單車毛利率已經達到了21%，強大的盈利能力加上克制的費用支出，讓理想的賬面現金儲備已經超過了488億。
回想起三年前，理想賬面上隻剩9億，得靠這江湖人情解囊救濟，而今天理想的錢包，已經比我們想象中的要豐厚許多了。
總結
一款車型賣的好其實也很看天時地利人和。好比一家老字号，可能在産品上并不會比其它品牌的好多少，但人家起步早，已經有口皆碑，很多人就認準它了。
不過後起之秀也并非沒有機會，像理想ONE，憑借強大的産品力還是征服了一大波消費者。