管它風吹雨打、險峻山嶺，還是泥沼、沙漠、雪地，今兒我們要看到的這台坦克那是絕對能做到一車平川，實作全場景路況駕駛的。當然，我們所說的“坦克”并不是靠履帶行駛的軍用坦克，而是一台由長城汽車打造的豪華ORV——坦克300。
坦克300采用了我們在許多現代豪華越野車身上所看到的風格延續，方盒子樣式會讓我們想到Jeep牧馬人、路虎衛士，甚至是奔馳大G，包括我們能看到的引擎艙、輪眉、側裙等等均是如此。
不過，相比于尖銳的方盒子們，坦克300有了一種更柔和的特征，在絕大部分車身結構以及越野套件的邊緣處置中，它都采用了圓潤弧線來增強車輛身上的時尚感。
盡管坦克300分為了城市版、越野版以及一些特殊版本，但在大部分車型身上，我們都可以看到通用的矩陣式LED遠近光燈、防撞設計的前後保險杠、寬體的輪眉與側裙以及側開式尾門上的外挂小書包（備胎）等等，而它們之中覆寫在底盤上的部分，都将同時起到道路通過性優化的直接效果。
當然，對于一台車身尺寸達到4760/1930/1903mm的ORV來說，寬高幾乎相同的比例配合方盒子狀車艙，看上去多少會顯得有些老氣，這也會讓其被一些家庭用車市場或年輕車迷所拒絕。
不過，長城對于當下消費市場的閱讀還是比較到位的，尤其是在車艙配置方面，坦克300獲得了一體式布局的雙液晶屏，雙12.3英寸達到了同價位市場的中高标準，而它們所搭載的資訊娛樂系統也不同于傳統越野車的古闆，而是覆寫了當下流行的實時導航、手機互聯、語音互動、遠端控制等等智能網聯功能。
為了增強這套車機的進階感，坦克300還為之裝配了燕飛利仕音響、64色氛圍燈等功能性配件。
與此同時，輔助駕駛也成為了坦克300在豪華越野市場立足的一項優勢。
盡管自适應巡航沒辦法在全速域範圍下使用，但坦克調頭、蠕行模式這些功能的存在，還是可以讓這台越野車在多路況環境中顯得更好用一些。另外，駕駛輔助影像還同時覆寫了全景影像與盲區影像，泊車也不會成為什麼大問題，而且這些功能是一次性覆寫了所有型号的。
可惜的是，坦克300的舒适似乎隻照顧了座椅這一個方面，它雖說有帶按摩功能的真皮座椅，卻沒有主動加入任何降噪改善配置。都不提主動降噪系統了，就是車窗玻璃也沒有啟用當下豪華汽車常見的多層隔音材料，真跑上高速，它的風噪與胎噪還是會比較明顯，想要讓隔音效果變得更好一些，隻有放棄深度越野改為選擇城市版才行。
動力性能上，坦克300全系都是E20CB型号2.0T渦輪增壓發動機，并配上了采埃孚8AT，并且實作了全系四驅。隻不過後者會因為越野版、城市版的差别，提供分時四驅或适時四驅系統，而不管是哪一套四驅，車輛的0-100km/h加速都需要9秒半，而實際駕駛中超過12L/100km的油耗也是常有的事兒。
盡管需要在加速、油耗方面有所犧牲，可是在前雙叉臂式獨立懸架與後多連杆式非獨立懸架組成的支撐組合中，越野版可同時達成前後雙差速鎖設計。配合帶中央鎖止的分動箱，以及我們提到的蠕行模式等功能，坦克300在應對複雜險峻環境的過程中的確定持了對美系、日系越野們的核心沖擊力。也是憑借這一點，坦克300才能為長城帶來許久未見的供不應求的售車盛況。
寫在最後
用2.0T+8AT保持直線加速性能、用雙差速鎖完成越野脫困，還能用全身的雷達傳感器與行車電腦軟體達成一系列智能駕駛與互聯功能。尤其是這後者，它們在很多真正出自歐日豪華汽車品牌的越野車身上都是無法找到的。如此一套豪華越野車能夠在被廠商放出後，便多次出現訂單供不應求的情況，自然也沒什麼好奇怪的了。