目前中大型C級轎車市場中的選項可謂是品類繁多，不光是有40萬+的BBA、沃爾沃S90，40萬以内的凱迪拉克CT6、捷豹XFL，也保留着20萬級的比亞迪漢、雪鐵龍C6、傳祺GA8等低價位車型……可要是嫌20萬左右的非豪華品牌不夠高端，而這預算又不夠40萬，那麼，在進口端還有一台豪華C級車可同時滿足消費者的面子與錢袋子，它就是雷克薩斯ES。
不要老是覺得在國内市場佔有率不如奧迪A6L等同級BBA的雷克薩斯ES，它會是一台不那麼穩當的選擇。盡管它來到中國市場的時間是比“德系禦三家”要晚了些，但要知道，雷克薩斯ES早在1989年就已經以V20一代進入消費市場，它甚至比正式更名為“奧迪A6”的奧迪C4要更年長一些。
當然，回溯曆史放在消費品市場并不怎麼起眼，畢竟現在國内滿大街都是“百年老店”。但對于雷克薩斯ES來說，這30多年的積累的确是樹立起了獨屬于它的一些同級獨享優勢的，比如這安全。
過去很長時間裡，我們都把日系車看作是“脆皮”代表，但連續在E-NCAP、NHTSA、IIHS等多個權威最佳安全頭銜後，至少這雷克薩斯ES絕不是從前的“過街老鼠”。
其實從XV60到XZ10，雷克薩斯ES在疊代中獲得的外觀視覺更新并不算全面化，可覆寫了矩陣式LED照明技術、BladeScan Type AHS自适應遠近光等等技術的閃電大燈不光是模樣個性，照明效果也是格外出色；同時，紡錘形中網覆寫的X進氣格栅，在更換扁平化新車标的同時，也通過F Sport銘牌嵌入了全黑裝飾，配合雙邊的立體黑邊導流孔，雷克薩斯ES保持高端商務的同時也相容了運動視效。
側後方向上，不論是否有F Sport運動外觀套件，運動輪圈樣式都可以選擇得到，隻不過，F Sport會帶來專屬的19英寸黑色鍛造輪毂，而普通版本則是17英寸或18英寸多輻輪圈。
駕駛艙環境中，這是雷克薩斯ES在過往幾年更新與疊代中的重點改造項目，這一點僅憑中控就看得出來。
抛開F Sport帶來的運動配件不談，就拿儀表盤與中控屏來說，F Sport會獲得8.0英寸全液晶儀表盤，而其它車型則是帶7.0英寸液晶顯示屏的儀表組合；而中控屏則有8.0英寸與12.3英寸液晶觸控屏兩種規格，并能夠通過雷克薩斯智行互聯系統，實作包括CarLife手機互聯、實時導航、道路救援、智能語音在内的諸多功能，且支援換擋觸摸闆控制；而單碟DVD還會配上馬克萊文森音響系統，讓車艙變成一個娛樂包廂。
關于車輛綜合舒适性的部分，雷克薩斯ES全系均覆寫皮革座椅，而高頂配車型将覆寫真皮座椅，前排座艙支援多向電動調節/加熱/通風與位置記憶功能，而後座同樣帶有電動調節/加熱以及老闆鍵設計，配合氛圍燈、多層隔音玻璃、後排遮陽組合、雙區獨立空調以及後排娛樂控制等等，這些都成為了雷克薩斯ES保持自身定位的元素。
動力性能方面，TNGA-K平台上誕生的雷克薩斯ES有三個規格的動力選項，200車型搭載着2.0L自吸機，最大功率為127kW、最大扭矩為208N·m，傳動上會與CVT無級變速箱比對；260車型搭載的是2.5L自吸機，最大功率為152kW、最大扭矩為243N·m，傳動上則是8AT變速箱；而300h車型則将得到2.5L自吸機，并與前置電動機組成THS油電混動系統，系統綜合功率來到了160kW，在讓車輛8.9秒破百的同時，也保持了低至4.8L/100km的NEDC綜合油耗，性能與效率也滿足了家商兩用的綜合性訴求。
可惜的是，作為一台豪華C級轎車，雷克薩斯ES的前橋上還是最正常的麥弗遜，而沒有進一步獲得多連杆、雙叉臂或更多變體懸架結構的支援，舒适與操控都保持着高水準，但應對激烈的動态變化還是不像奧迪那麼穩當。
寫在最後
保持全系進口銷售的雷克薩斯，在近些年越來越受到國内消費者的喜愛，這一方面是由于雷克薩斯在安全方面建立起的品牌優勢。另一方面，也是由于包括雷克薩斯ES在内的産品一直都采用着比同級BBA“低半級”的定位方式，這會讓車輛在尺寸空間與配置規格上稍遜色于德系競品，但純進口身份與低許多的門檻（29.49萬元），卻確定了它的同級競争優勢。