最近汽車圈，被一個不到5分鐘的視訊“攪翻了天”。
在這段視訊中，餘承東（華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO）滿嘴“TMD”指點江山，Diss完國内的主機廠，還不忘立下了flag……
“你看看中國的車廠，選我們車BU的那些企業，包括國企央企，要品牌沒品牌，要管道沒管道，要零售沒零售，産品設計、體驗各方面都不行，沒有哪一項行，連造車新實力都幹不過，他能幹過誰？如果我們不入場，幫助車企把車的設計和體驗做好、賣好，這商業根本不能閉環。”
“我想特斯拉在中國最牛逼的時候，可能一個月三最多3萬台了，model 3最多賣兩萬多台，model Y一萬多台，加起來3萬多台是最牛逼了。”随後餘承東話鋒一轉，稱“我希望我們上來第一年就超越它（特斯拉），第二年遠遠超越它們，我希望我們的車當年銷售迅速超過200多萬輛。”
迫于華為的壓力，目前網上大部分的視訊都被删得七七八八，這裡視訊就不放了。
1、
先不說合作夥伴如何看待餘承東這段話，單單就華為今年30萬輛的汽車銷量目标，不知道是餘承東應該羞愧，還是汽車人應該集體反思？
30萬輛是什麼概念？200萬輛是什麼概念？
2021年，走過了19年曆程的特斯拉在中國銷量(包括中國出口到海外市場的銷量)為47萬多輛；至于“蔚小理”總體銷量才剛接近10萬輛，距離30萬輛的目标還有很大距離。而在2021年，超過30萬輛的新能源主機廠隻有3家：比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉，第四名的長城僅為13.34萬輛。
是以，餘承東這個30萬輛的年銷量目标引發了各路媒體的質疑和吐槽。
但其實，了解餘承東的人都知道，雖說他是一直從事技術研發的，但他幾乎颠覆了傳統概念裡對于工程師的了解，華為内部員工對于餘總的評價不外乎，“極有發散性思維，跳脫固化，雷厲風行”，這和華為傳遞給外界的“狼性”企業文化相得益彰。
從手機業務走向汽車行業，這一次的跨界無疑是刺激且未知。是以，在面對并不擅長汽車業務時，餘承東拿出了為手機業務殺出血路的經驗，對于他而言，用在汽車業務上也同樣适用。
盡管，隔行如隔山。
但好在，餘承東的背後還有諸如王軍等團隊成員的支援。對于華為今年将挑戰30萬新車銷量目标，華為智能汽車解決方案BU COO王軍聲援餘承東，“沒有什麼是不可能的，30萬的銷量取決于兩點，第一是産品是不是足夠好，最終使用者是不是真的會買單；第二是銷售管道是不是足夠強大，足夠完善，能把好的産品給賣出去。”
這番說辭，再一次讓我們回想到在華為手機業務血拼的年代裡，餘承東對于開拓市場時的血性，而王軍的這番總結也無不驗證了當下汽車營銷的關鍵點。
2、
華為賣車的迫切心情可以了解，因為受到美國制裁，華為營收業績備受壓力。
據華為官方公布的2021年的營收業績。該公司在2021年第四季度營收達到1782億元币，同比下滑19%，而全年營收為6340億元，同比下降28.9%。
業績出爐，很多資料确實不盡如人意。最大的掣肘，來自消費者闆塊、特别是手機業務的受挫。
不過，任正非曾說過：華為不靠手機也能活下來。
言外之意，華為需要開辟一條全新的康莊之路，很顯然這個重任，任正非交給了餘承東。
就是在這樣的背景下，華為選擇進軍汽車市場，但華為發展汽車的方式和傳統車企不一樣，華為不造車，但從自動駕駛和智能座艙等技術供應商到提供管道和銷售服務，華為正在汽車産業鍊條上不斷落子，變得越來越像一家整車企業，一面在反複強調“不造車”，一面卻又不停向“車企”角色靠攏。
而餘承東也再次擔任智能汽車業務部門的CEO，再加上消費者業務的管理職能，餘承東可謂是身負重任。
“眼界決定境界，定位決定地位”，這是後來餘承東擔任華為歐洲總裁時，要求各級上司要有“王者之氣”。是以，既然接過了重任，餘承東自然會做到最好，定下發展目标——2022年挑戰30萬輛汽車銷售目标。
據悉，在華為30萬輛銷量目标裡，不僅有AITO品牌，也有深度合作的友商品牌，比如極狐、阿維塔，還有金康賽力斯。
是以，如果各大品牌車型量産計劃順利，2022年華為将同步銷售問界M5、賽力斯SF5、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版、阿維塔11，以及規劃中的問界M5純電車型和中大型增程式SUV。不出意外的話，六款車型都将進入華為管道。
由此來看，華為門店将不缺重點車型，而這也是華為挑戰30萬輛的底氣。
另外，還有一個點值得關注，任正非曾多次在公衆場合表示堅決不允許華為造車，甚至在 2020 年特地簽署了一份關于《智能汽車部件業務管理決議》的檔案，表示誰再談造車就轉崗。但是這份檔案檔案裡，有一行小字，注明了這份檔案的時效性是3年。也就是說，一旦 3 年時效期滿，内外部條件成熟，華為造車也不是沒有可能。
如果這麼來看的話，餘承東的視訊也許就是為了給華為造車做總動員。畢竟，按照目前同華為合作的車型，可沒有一款敢說一定會在一年内銷售到10萬輛以上。正如餘承東所言，“要品牌沒品牌，要管道沒管道，要零售沒零售，産品設計、體驗各方面都不行”。
盡管餘承東的視訊裡的話很糙，但理不糙。對于那些被公開鄙視的汽車企業，乃至中國品牌車企而言，“狼”或許晚來，但“狼”并不會不來。是以，我們更希望看到的是，中國品牌車企能夠走自己的路，讓别人無路可走，能造出來真正的頂級智能汽車，這才是中國品牌車企的出路。
寫在最後：做手機的時候，餘承東就很愛吹牛，是以也被網友戲稱“餘大嘴”，但事實上餘大嘴曾經立下的flag其實都一一實作。
如今，“餘大嘴”轉戰汽車行業，他立下的這些flag還能一一實作嗎？讓我們拭目以待！