最近汽车圈，被一个不到5分钟的视频“搅翻了天”。
在这段视频中，余承东（华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO）满嘴“TMD”指点江山，Diss完国内的主机厂，还不忘立下了flag……
“你看看中国的车厂，选我们车BU的那些企业，包括国企央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项行，连造车新实力都干不过，他能干过谁？如果我们不入场，帮助车企把车的设计和体验做好、卖好，这商业根本不能闭环。”
“我想特斯拉在中国最牛逼的时候，可能一个月三最多3万台了，model 3最多卖两万多台，model Y一万多台，加起来3万多台是最牛逼了。”随后余承东话锋一转，称“我希望我们上来第一年就超越它（特斯拉），第二年远远超越它们，我希望我们的车当年销售迅速超过200多万辆。”
迫于华为的压力，目前网上大部分的视频都被删得七七八八，这里视频就不放了。
1、
先不说合作伙伴如何看待余承东这段话，单单就华为今年30万辆的汽车销量目标，不知道是余承东应该羞愧，还是汽车人应该集体反思？
30万辆是什么概念？200万辆是什么概念？
2021年，走过了19年历程的特斯拉在中国销量(包括中国出口到海外市场的销量)为47万多辆；至于“蔚小理”总体销量才刚接近10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离。而在2021年，超过30万辆的新能源主机厂只有3家：比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，第四名的长城仅为13.34万辆。
所以，余承东这个30万辆的年销量目标引发了各路媒体的质疑和吐槽。
但其实，了解余承东的人都知道，虽说他是一直从事技术研发的，但他几乎颠覆了传统概念里对于工程师的理解，华为内部员工对于余总的评价不外乎，“极有发散性思维，跳脱固化，雷厉风行”，这和华为传递给外界的“狼性”企业文化相得益彰。
从手机业务走向汽车行业，这一次的跨界无疑是刺激且未知。所以，在面对并不擅长汽车业务时，余承东拿出了为手机业务杀出血路的经验，对于他而言，用在汽车业务上也同样适用。
尽管，隔行如隔山。
但好在，余承东的背后还有诸如王军等团队成员的支持。对于华为今年将挑战30万新车销量目标，华为智能汽车解决方案BU COO王军声援余承东，“没有什么是不可能的，30万的销量取决于两点，第一是产品是不是足够好，最终用户是不是真的会买单；第二是销售渠道是不是足够强大，足够完善，能把好的产品给卖出去。”
这番说辞，再一次让我们回想到在华为手机业务血拼的年代里，余承东对于开拓市场时的血性，而王军的这番总结也无不验证了当下汽车营销的关键点。
2、
华为卖车的迫切心情可以理解，因为受到美国制裁，华为营收业绩备受压力。
据华为官方公布的2021年的营收业绩。该公司在2021年第四季度营收达到1782亿元币，同比下滑19%，而全年营收为6340亿元，同比下降28.9%。
业绩出炉，很多数据确实不尽如人意。最大的掣肘，来自消费者板块、特别是手机业务的受挫。
不过，任正非曾说过：华为不靠手机也能活下来。
言外之意，华为需要开辟一条全新的康庄之路，很显然这个重任，任正非交给了余承东。
就是在这样的背景下，华为选择进军汽车市场，但华为发展汽车的方式和传统车企不一样，华为不造车，但从自动驾驶和智能座舱等技术供应商到提供渠道和销售服务，华为正在汽车产业链条上不断落子，变得越来越像一家整车企业，一面在反复强调“不造车”，一面却又不停向“车企”角色靠拢。
而余承东也再次担任智能汽车业务部门的CEO，再加上消费者业务的管理职能，余承东可谓是身负重任。
“眼界决定境界，定位决定地位”，这是后来余承东担任华为欧洲总裁时，要求各级领导要有“王者之气”。所以，既然接过了重任，余承东自然会做到最好，定下发展目标——2022年挑战30万辆汽车销售目标。
据悉，在华为30万辆销量目标里，不仅有AITO品牌，也有深度合作的友商品牌，比如极狐、阿维塔，还有金康赛力斯。
所以，如果各大品牌车型量产计划顺利，2022年华为将同步销售问界M5、赛力斯SF5、极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)HI版、阿维塔11，以及规划中的问界M5纯电车型和中大型增程式SUV。不出意外的话，六款车型都将进入华为渠道。
由此来看，华为门店将不缺重点车型，而这也是华为挑战30万辆的底气。
另外，还有一个点值得关注，任正非曾多次在公众场合表示坚决不允许华为造车，甚至在 2020 年特地签署了一份关于《智能汽车部件业务管理决议》的文件，表示谁再谈造车就转岗。但是这份文件文件里，有一行小字，注明了这份文件的时效性是3年。也就是说，一旦 3 年时效期满，内外部条件成熟，华为造车也不是没有可能。
如果这么来看的话，余承东的视频也许就是为了给华为造车做总动员。毕竟，按照目前同华为合作的车型，可没有一款敢说一定会在一年内销售到10万辆以上。正如余承东所言，“要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行”。
尽管余承东的视频里的话很糙，但理不糙。对于那些被公开鄙视的汽车企业，乃至中国品牌车企而言，“狼”或许晚来，但“狼”并不会不来。所以，我们更希望看到的是，中国品牌车企能够走自己的路，让别人无路可走，能造出来真正的顶级智能汽车，这才是中国品牌车企的出路。
写在最后：做手机的时候，余承东就很爱吹牛，因此也被网友戏称“余大嘴”，但事实上余大嘴曾经立下的flag其实都一一实现。
如今，“余大嘴”转战汽车行业，他立下的这些flag还能一一实现吗？让我们拭目以待！