中保研汽车技术研究院今天（5月11日）发布最新一期中国保险汽车安全指数，也是依据2020版规程的最后一次测评结果。在耐撞性与维修经济性上，红旗HS7是唯一一款获得较差评价的车型。今年内，中保研将推出新能源汽车专项测评规程，推动解决新能源汽车保险保费高等问题。
中国保险汽车安全指数最新一期测评结果/中保研提供
最新一期中国保险汽车安全指数测评共涉及10款车型，包含4款轿车、5款SUV、1款皮卡。耐撞性与维修经济性分指数方面，一汽大众ID.7车型获得良好评价，阿维塔12、福特牌游骑侠、本田雅阁等8款车型获得一般评价，红旗HS7获得较差的评价。
中国汽车工程研究院股份有限公司总监王锐介绍，本次发布的10款车型在正面低速结构碰撞测试中均未发生气囊起爆，车内乘员和辅助安全整体评价较好，在车外行人保护方面，企业应该加大关注和投入。本次发布的10款车型有5款是新能源汽车，新能源汽车碰撞安全结果和燃油车相当，车内乘员安全指数结果都是优秀，新能源车的辅助安全方面优于燃油车。
2020版测评车型(75款)耐撞性与维修经济性 测评项目结果分布/中保研提供
这是最后一次依据中国保险汽车安全指数（2020版规程）的测评结果发布，自2021年10月以来，中国保险汽车安全指数2020版累计向全社会发布75款车型测评结果，整体测评成绩较2017版明显改善。
保险领域汽车保险专家、安全指数主任委员方仲友说，安全性能方面有大幅度的提高，气囊的误报率从2017版的25%下降到12%，车内人员安全性优秀率由58%提升为93%，耐撞性与维修经济性方面，评价为优秀和良好的车型由13%上升为22%。从2020版测试的车型来看，自主品牌呈现出不断追赶与超越合资品牌的现象，比如在耐撞性与维修经济性方面，自主品牌良好以上车型占比为26.7%，合资品牌为17.8%。
依据2020版规程的2023年测评车型概览/中保研提供
中国保险汽车安全指数测试评价规程(2023版)/中保研官网
今后，中国保险汽车安全指数将依据2023版规程进行测评。安全指数专家委员会秘书长解保林说，这版规程结合了当前汽车电动化、智能化技术发展趋势。2023版规程在耐撞性与维修经济性分指数和行人安全分指数中，在原来测评碰撞损失的基础上添加了主动安全技术对出险率降低的测评维度，实现了损失大小和发生事故的概率一体化测评。车内乘员安全分指数中新增加了车对车正面偏置碰撞工况，提升了测试工况与实际交通事故的一致性。
车辆辅助安全分指数不但扩大、加严了车辆辅助安全性能测试工况，还新增了大陆实际道路交通事故高发的乘用车追尾卡车测评场景。这里尤其要指出的是在低速碰撞测评中，2023版与国际RCAR组织同步推出了低速AEB测评，该测评场景的引入，填补了中国低速AEB测评的空白。另外，2023版无论低速场景还是中高速场景都增加了大量对儿童、行人、电动自行车等弱势群体的保护场景。
当下，新能源车渗透率不断提高，新能源汽车保险突出的保费高、出险率高、赔付率高的问题依然存在。中保研汽车技术研究院结合40多家来自保险、汽车及相关领域的单位推进研究，争取在2024年内推出新能源汽车专项测评规程。
解保林说，中保研会对电池的安全性以及电池的维修经济性进行测评。在安全性上，电池在发生重大的交通事故之后是否会起火、有什么防护；维修经济性上就是电池如何去维修，到哪里去维修，以及它的维修标标准是什么？这也是保险行业的一个痛点。希望通过这种测评，使得今后的电池规则更加透明，能够建立中国的测试标准，推动用车成本的降低。
记者 赵明聪 编辑 孙媛 主编 程艳