為了緩解送貨壓力，美國人舍棄火車選擇卡車運輸

為了快點送達貨物，美國承運商正在舍棄鐵路而轉向公路運輸。

根據美國鐵路協會（AAR）的最新資料，美國多式聯運的業務量在今年前六周比一年前下降了近12%。即使是去年下半年的貨運旺季，這一資料也出現下滑。多式聯運是指大部分路程由鐵路運輸，卡車隻負責運送最後一段。這種方式比純粹的長途卡車運輸更慢、更複雜，但也更便宜，對環境的破壞更小。

據業内人士分析，這種轉變主要是因為企業希望繞過目前難以消退的供應鍊瓶頸。美國格羅斯運輸咨詢公司總裁格羅斯（LawrenceGros）說，自疫情以來，多式聯運的市場佔有率已經被長途卡車運輸奪去了超過1%。根據目前的貨運量，這相當于每周增加約30000次長途卡車運輸。

嘉盛集團全球研究主管維勒（MattWeller）此前對第一财經記者表示，随着2021年經濟活動逐漸重新開機，需求出現井噴，但很多企業顯然并沒有做好準備，令全球供應鍊和物流網絡疲于應對。持續的物流與運輸延後也暴露了及時清庫存的管理思路下的風險，而企業的應對做法也存在運輸成本增加的可能性。

為什麼轉向卡車運輸

據美媒報道，美國卡車運輸和鐵路行業的官員說，由于全美企業都在補庫存，500英裡（約合800公裡）或更遠路程的貨運需求仍然強勁。而這種長途運輸通常在鐵路上進行，但現如今，由于供應鍊上勞動力、裝置和倉庫空間的短缺經常造成不可預測的延誤，托運人開始更多地選擇純公路運輸。

總部位于美國伊利諾伊州本森維爾的STG物流公司首席執行官斯溫德蘭（PaulSvindland）說，由于該公司找不到足夠的鐵路運輸所需的集裝箱，他不得不把許多貨物轉移到卡車上運輸。

在過去一年多中，美國供應鍊經受着屢破紀錄的吞吐量的考驗。2021年，在加利福尼亞州的洛杉矶和長灘港口，進口量比前一年增長了14%。相應地，根據AAR資料，2020年底和2021年上半年，主要由鐵路運輸的多式聯運貨物量達到創紀錄水準。但去年夏天，由于芝加哥地區的鐵路貨場被數以萬計的箱子淹沒，這個通往密西西比河以東地區的關鍵貨運樞紐陷入停滞。

鐵路和卡車行業的官員說，造成擁堵的原因是流入該地區的箱子太多，倉庫和卡車司機無法處理，這種情況在全國其他多式聯運樞紐斷斷續續出現過。

總部位于威斯康星州綠灣的卡車運輸和物流供應商施耐德國家公司的首席商務官菲爾特（JimFilter）說，由于倉庫空間擁擠、勞工太少，2021年航運客戶解除安裝集裝箱的時間平均比平時長30%。這就當機了大量集裝箱和用來拉箱子的鋼制拖車，意味着已經不夠用的裝置更難跟上需求。

貨運代理商C.H.RobinsonWorldwide的首席執行官比斯特菲爾德（BobBiesterfeld）說，為了彌補損失的時間，一些托運人選擇用更具确定性、但也更貴的卡車負責運輸。“如果他們要等上幾天或幾周才能把産品從港口運到他們的倉庫，他們就會尋找最快的方式，而這意味着全程卡車運輸。”他說。

全國零售商聯合會負責供應鍊和海關政策的副總裁戈爾德（JonathanGold）也說，零售商希望確定他們不會再次陷入延誤。他說：“是以，他們将開始轉變，減輕潛在的減速幹擾的風險。”

在供應瓶頸中另尋出路

根據行業咨詢公司DATSolutions的資料，2月初，從洛杉矶到芝加哥的現貨市場上的卡車運輸量同比增長了130%，而這是美國最繁忙的内陸路線。

高需求反過來也推高了卡車運輸的費用。BedBath&Beyond公司表示，由于“普遍存在的貨運和供應鍊阻力”，它提高了一些價格并調整了其折扣政策。DATSolutions首席貨運市場分析師克羅克（DeanCroke）說，洛杉矶至芝加哥航線的現貨價格同比增長59%，即每英裡1.04美元。

不過，鐵路官員說，有迹象表明，多式聯運貨運的需求也正在反彈。BNSF鐵路公司消費品業務部的集團副總裁威廉姆斯（TomWilliams）說，與今年年初相比，前往美國的集裝箱船的多式聯運貨物量增長了25%。

盡管如此，官員們警告說，如果沒有足夠的裝置、卡車司機、倉庫空間和勞工來處理貨物，鐵路系統可能再次出現堵塞。

聯合太平洋公司多式聯運銷售助理副總裁戈氏（EliseGosch）說：“我們需要整個産業鍊能夠以同樣的速度處理它，這樣我們就不會陷入困境，即火車不斷到來，而倉庫卻無法快速處理它。”

目前，美國的供應鍊堵塞仍不見起色。根據貨運分析公司Flexport本月編制的熱力圖，在美國所有20個受監測的港口中，隻有紐約和薩凡納被标記為綠色，其中洛杉矶和長灘被評為效率最差。根據project44的資料，2021年從中國到美國西海岸的平均貨運延遲比一年前增加了114%。

鑒于這種情況，除了轉向卡車運輸外，今年，美國一些采購經理試圖提前訂購貨物，并考慮通過墨西哥灣沿岸或東海岸的港口進貨，甚至在考慮空運。最近幾周，美國休斯敦和南卡羅來納州查爾斯頓的港口也被集裝箱船堵滿。

供應鍊風險分析公司EverstreamAnalytics的首席執行官格德曼（JulieGerdeman）說，其客戶正在訂購緩沖庫存，以應對下一個高峰期，也同時在考慮轉到其他地區的港口進口。“我們有一些客戶，即使面對利潤率的打擊，也在做出增加更多庫存的決定。”她說。