文/球子 稽核/子揚 校對/知秋
為了在汽車領域闖出一片天地，華為進行了全産業鍊布局，涉及了汽車晶片、自動駕駛、智能座艙、作業系統等多個汽車細分領域。
而華為這麼做的目的，就是在汽車領域擁有自己技術護城河，為下遊的車企客戶提供更為出色的解決方案。
汽車晶片賽道再添新手
值得一提的是，繼華為之後，中興也入局了汽車晶片賽道。2月18日半導體行業觀察消息，中興通訊在回答投資者問題時表示，已經成立汽車電子産品線，入局車規晶片。
這也就意味着，中興通訊和華為一樣，也要進軍汽車市場。
事實上，中興通訊入局汽車賽道，并不是突然做出的決定，根據筆者了解，在2021年時，中興通訊便與上汽達成了合作關系，雙方共同建立研發中心，對車載系統、晶片等方面進行合作研究。
現如今，中興通訊直接宣布成立汽車電子産品線，算是對外直接官宣入局汽車晶片市場。
對于中興通訊而言，從基站晶片到汽車晶片，無不都在考驗中興通訊的科研水準，慶幸的是，在汽車晶片的研發方面，中興通訊不是在孤獨奮戰，還有上汽、一汽等重量級合作夥伴，對車規級晶片的研究，困難更低一些。
中興的行動對汽車領域又何影響
事實上，入局汽車晶片賽道的巨頭并不少，除了華為和中興之外，還有比亞迪、北汽、蔚來、廣汽等知名車企。
但是，這些較早入局汽車晶片領域的車企巨頭，并沒有徹底改變中國汽車半導體主要依賴進口的現狀。
根據筆者了解，大陸本土汽車半導體額産值隻占到了全球份額的5%左右，部分關鍵的車規級晶片需要從海外進口，進口率高達80%以上。
由此可見，晶片一直是大陸汽車行業的痛點。
而中興通訊發展汽車晶片，也就意味着，将加速國産企業在汽車晶片領域中的步伐，進一步提高自主晶片在國産汽車中的占比。
與此同時，對于中興通訊自身而言，進軍汽車晶片，将完善自身在汽車領域的布局，可通過提供車載作業系統、車規級晶片等技術，為合作夥伴提供更多的解決方案。
從某種程度上來講，中興通訊與華為的定位類似，不造車、提供全車解決方案，但相比華為，中興通訊在汽車領域的布局稍微弱了一些。
寫到最後
從大方向來看，随着新能源汽車産業的快速發展，中興通訊作為供應鍊汽車，自然能夠享受到時代紅利。
不過，目前中興通訊在汽車晶片領域的布局還處于初級階段，尚不知曉工藝布局方面的規劃，但憑借中興通訊多年來在晶片領域的技術積累，筆者認為，其在汽車晶片方面的研發不會令人失望。
同時，筆者也堅信，在中興的助力之下，國産汽車晶片也會傳來更多的好消息。