柴油車向來在中國市場不受待見，但是在國外，柴油發動機也曾經流行一時。其中歐洲南韓都曾經特别流行柴油發動機，甚至市占率能超過50%。但是随着時代的發展，如今柴油發動機車型已經大不如從前，以南韓市場為例，使用者逐漸從柴油車型，轉向混動車型。
圖注：南韓市場索蘭托混動
根據資料顯示，2021年南韓市場新能源汽車銷量為34萬7,738輛，同比增長54.5%。其中油電混動車型銷量達到22萬2,869輛，占比 64.1%。
混合動力車幾乎完全替代了柴油車。過去柴油車型之是以非常流行，是因為高扭矩，具有出色的初始加速，良好的燃油效率和低油價導緻的低維護成本。但是，也不得不忍受振動和噪音過大以及随着時間的推移難以保養等缺點。然而，混動車型的出現、發展和補充了這些不足。
圖注：南韓市場的起亞K5混動
添加電機後，它會提供類似柴油發動機的扭矩。一開始，它可以像電動汽車一樣僅靠電機和電池移動即可平穩啟動和強勁加速。得益于此，燃油效率也優于柴油，是以整體維護成本相差不大。另一方面，當電機和電池包含在已經安靜的汽油發動機中時，它變得更安靜了。當然，振動較小。并且油電混動的結構比插電式混合動力或電動汽車更簡單，是以油電混動車型大行其道。
根據資料線顯示，南韓市場柴油車占比從 2015 年的 44.7% 下降到 2021 年的 15.4%。不僅銷量下降，銷售的車型也逐漸減少。
就南韓本土車型而言，轎車市場立刻發生了巨大的變化。柴油轎車不見了。 2018 年，現代汽車停産了 雅尊，索納塔 和 伊蘭特 的柴油車型，雷諾三星也将 SM3 柴油車型排除在其産品陣容之外。 2019年，雷諾三星SM6柴油車型消失，2020年起亞K7、斯汀格、雪佛蘭Malibu的柴油車型從網站下架。 2021年，捷尼賽思G70、G80柴油車型也銷聲匿迹，結束了南韓柴油轎車的時代。
那麼讓我們來看看2021年南韓市場主要轎車車型中有多少混合動力車？
索納塔混動，共銷售4萬5833輛，其中7436輛為混動，占比16.2%
K5 混動，5萬9499輛中，1萬800輛為混動，占比18.2%
現代雅尊8萬9084輛中，2萬6977輛為混動，占比30.3%。
起亞K8共銷售4萬599輛中，混動1萬6288輛，占比40.1%。
出乎意料的是，在 雅尊和 K8 等較大車型上，混合選擇的比例比 索納塔 和 K5 的比例高很多。
圖注：現代汽車集團1.6T渦輪增壓發動機混動系統。
即使在柴油發動機使用比較多的SUV市場，混合動力車的占比也很高。繼 起亞Niro 之後途勝、獅跑、勝達和 索蘭托 也加入了高效混合動力車，并已成為一種趨勢。根據2021年的全年銷量資料。
獅跑 銷量3萬2022 輛中，7576輛為混動，占比 23.2%
途勝，4萬8376輛中，1萬5572輛為混動，占比32.2%
索蘭托，6萬9934輛中，3萬2982輛為混動，占比47.2%。
勝達，4萬1600輛中，9706輛為混動，占比23.3%。
和轎車一樣，在SUV市場上，索蘭托和勝達的混合動力市場佔有率比獅跑和途勝高。我認為這要歸功于現代最新的基于 1.6 渦輪增壓發動機的混合動力系統。
圖注：柴油車型在進口汽車市場的份額接近 70%，現在已經暴跌至 14%。
在進口車市場，去柴油化出現得更快。柴油占比從 2015 年的 68.8% 縮減至 2021 年的 14.1%。一方面是南韓加大了對進口柴油發動機車型環保的稽核。另一方面，混合動力車顯着增加，從 4% 增加到 26.6%。這裡的混動汽車還不包括插電式混動。
圖注：豐田混動底盤結構
豐田和雷克薩斯在這方面發揮了重要作用。與其他品牌在短暫的插電式混合動力之後轉型純電動汽車不同，豐田和雷克薩斯，始終堅持油電混動的車型陣容。
豐田和雷克薩斯在 2015 年售出 15,781 輛，2017 年以 24,301 輛突破 20,000 輛大關，2018 年達到 35,114 輛。在南韓市場，豐田-雷克薩斯 98% 的車型是混合動力車。尤其是，ES在進口混合動力市場上占據了第一名。
圖注：南韓市場進口混合動力車中最暢銷的雷克薩斯ES300h
豐田混動在美國也很成功，尤其是去年，豐田超越通用汽車，首次登上美國第一的寶座。 Hybrid在獲得第一名的過程中發揮了非常重要的作用。豐田的資料表明，僅去年一年，就賣出了 80 萬輛混合動力車。
但是好在在南韓市場，現代起亞的混動車型足以與豐田混動車型競争。
圖注：南韓最新的起亞Niro的燃油效率在國内SUV中最高，達到20.8公裡/升。
混合動力車的最大優勢在于它使用小型電機和電池來産生最高效率。混合動力電池約為 1.5 kWh，與 70-80 或 100 kWh 的電動汽車相比，這确實很小。價格便宜，燃油效率提高效果大，不易發生故障，較少受到廢電池等環境問題的困擾。
豐田表示，三輛混合動力車與一輛電動汽車具有相同的碳減排效果。目前不可能立即将所有汽車都改為電動汽車。混合動力車銷量的增加對減少碳排放有更大的幫助。
圖注：南韓市場還有嘉華混動
市場對新能源汽車的發展過于樂觀了。過去有這樣的言論：十年内插電式混合動力車将成為主流，作為内燃機和電動汽車之間的紐帶。4-5年後，電動汽車時代将比預期更快到來，之後氫能汽車将與電動汽車共生發展，市場佔有率不斷擴大。
但實際情況是，内燃機仍然賣得很好。電動汽車的份額增長速度也沒有超出預期。制造業的改善、充電等社會基礎設施、消費者認知等新的變化，使用者對于純電動汽車的接受度沒有那麼快。現在混動汽車的發展，其實是在延長内燃機的生命力。