【EV視界新車報道】如果您近期留意市面新車的話，是否發現MPV的熱度正逐漸火熱起來？
随着國内家庭人口的持續增加，這種能滿足家庭舒适出行的“保姆車”成為了大多家庭消費者的首選，從2021年的MPV銷量月度趨勢線來看，進入四季度後，産業鍊供給持續改善，晶片供應有所好轉，10月份成為全年銷售最高點，MPV車型的銷量達到11.4萬輛。是以在這個大環境的趨勢下，包括傳統、新勢力在内的車企也都開始布局MPV車型，而其中最被關注的，莫過于比亞迪了。
（資料來源：乘聯會）
前不久，網絡上出現一組比亞迪全新MPV的路試諜照圖，根據圖上所看，這款車的大小與豐田阿爾法相似，軸距接近5m左右。隻不過，圍繞這款諜照車的議論開始衆說紛纭，有的說它是剛被比亞迪掌握的騰勢所推出的一款高端MPV車型，而又有人說它是比亞迪最新的MPV車型夏，甚至說它是海洋系旗下的登陸艦。那麼，這款車究竟是誰？不如我們來逐一分析一下。
車輛外觀分析
從這款車的諜照來看，整車的尺寸與豐田埃爾法差不多，并且根據周圍地形參照來看，這款車的個頭也不小，其車窗的下沿基本與旁邊私家車的車頂平行，根據估算這款車的長度預計将超過5m。
是以如果按照比亞迪矩陣現有車型元素來看，以這款車為基礎來繪制假想圖就會得出這三款MPV車型：
騰勢MPV（假想圖）
比亞迪夏（假想圖）
比亞迪登陸艦（假想圖）
不過，單從車頭看的格栅設計來看，這款新車似乎采用了一個全新的方案。根據比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江之前在國内的一家社交軟體上透露，騰勢全新MPV未來将采用專屬設計團隊設計整體造型，并非比亞迪全球設計總監艾格進行操刀，是以如果這款車是将來的騰勢MPV的話，或将采用一個全新的設計語言，不再是Dragon Face。
但如果這款車是比亞迪自己王朝系列的話，通過前臉僞裝衣的走勢線條，确實能看到一個類似梯形大嘴格栅的設計，而這更符合比亞迪全球設計總監艾格先生的設計理念，是以這款車我認為更接近于比亞迪全新的MPV車型——比亞迪夏。
當然，以上全是筆者的猜測，畢竟現有的線索資料還很有限。記得去年4月份，一組比亞迪全新MPV車型無僞裝諜照就曾露出，但從那張圖來看，根據大燈與格栅的整體簡潔設計，其似乎更接近于比亞迪海洋動物系列。
是以它與近期亮相的海洋軍艦系列的設計風格有一些差池，是以說不定是比亞迪未來将推出的第四款海洋動物系列的MPV車型。
我們再從車尾看去，除了那個較為誇張的上鴨翼外，在靠近尾燈的下方，一個巨大的輪眉結構非常吸睛。
同樣是去年4月份，一張比亞迪夏的側身設計圖就公布于網絡之上，而這輛僞裝車的後輪眉正好印證了這張側身設計圖的樣式，隻不過後尾燈卻大不相同，但不排除未來定型後會有改動設計。
車輛内飾分析
雖然諜照圖中并未透露出車輛内飾的具體樣子，不過按照車型系列的劃分将會出現不同樣式的風格。
首先，如果是基于比亞迪高端騰勢系列來看，根據之前趙長江先生的透露，這款車将是一款采用223座椅布局的大7座MPV車型，并且擁有15cm的離地間隙、第三排座椅可放平、第三排座椅支援ISOFIX（兒童座椅固定裝置）、電動按摩、電動遮陽簾、全車雙層玻璃、全車加熱通風等配置。
更主要的是，它将是主打一款“宜家宜商宜政”的車型，要兼顧滿足家庭出遊、商務出行、政務用車的身份，是以能在這些條件下任意切換的車型，未來會是什麼樣子确實很讓我期待。
智能化方面，根據趙長江先生的表述，這款新車被定義為“智能移動空間”，其智能駕駛方面将會采用L2級以上的輔助駕駛功能，并且在車機方面，硬體上也确定了會采用主流的車機晶片，其性能堪比 8155或達到以上的水準。至于車機系統，或将采用 DiLink 5.0系統，相比DiLink 4.0，5.0版本在系統和UI上會有較大的變化，不是簡單的更新疊代。
再來看看王朝系列的比亞迪夏，雖然現在沒有相關的資料流出，但是根據現在最新的王朝内飾（元PLUS）來看，這款新車或将以運動健身為主題，将器械、肌肉和音樂幾個元素結合一起，更加的青春與時尚。
比亞迪元PLUS内飾
最後，比亞迪登陸艦系列，參考現在最新亮相的驅逐艦05，或将延續最為基本的内飾風格。
車輛動力技術分析
動力方面，根據趙長江先生的透露，比亞迪騰勢這款高端MPV将搭載上比亞迪的 e平台3.0技術和 DM-i超級混動技術。其中純電版實際續航會在 500-800km之間，而插混版車型綜合續航 800-1100km之間，純電續航達 200km。同時，這款新車的動力表現也不會太差，并會搭載四驅系統與空氣懸架等。
如果根據比亞迪現有車型推斷具體性能的話，騰勢這款高端MPV的純電動版或将搭載與比亞迪最新款唐EV差不多的動力配置，包括功率為180kW和200kW的前後雙電機，并采用磷酸鐵锂刀片電池，電池密度150Wh/kg，CLTC續航裡程預計達到730km。
而混動版車型則對應最新的比亞迪唐DM-i來看，或将搭載由1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的DM-i混動系統，其中發動機最大功率為96kW，電動機峰值功率160/200kW，電池則采用磷酸鐵锂電池組。
再來看一下比亞迪夏，根據之前露出的設計圖，新車将會采用比亞迪超級插混動力總成，純電續航可達200km，綜合油耗4.0L/100km，百公裡加速僅為4.9s。
由此推斷，比亞迪夏的動力參數基本上與騰勢MPV一緻，都是1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的DM-i混動系統。而登陸艦系列如果不出意外的話，動力性能相比前兩款車有所下降。
車輛銷售預測
在車輛的售價區間方面，按照比亞迪矩陣的排列來看，比亞迪騰勢系列将會面對30-50萬左右的區間，而根據車輛的配置與性能來看，35-42萬這個區間将會成為騰勢MPV的售價位置，而這個區間恰巧是新勢力車企最為活躍的位置。是以再面對這個市場，騰勢的整體營運模式到銷售網端，都要進行一次全面的革新。根據趙長江表示，騰勢未來的服務體系将定位為“朋友式服務”，而這種服務模式根據現有的品牌對象來看，隻有蔚來汽車做到了。是以未來騰勢将會有什麼樣的姿态來服務消費者，是值得我們期待的。
而比亞迪夏與比亞迪登陸艦或許會應對30萬以下的市場區間，其售價将會與别克GL8、本田奧德賽、起亞嘉華等看齊，在19-33萬元區間左右。
總以為MPV是一個小衆市場，卻因為國内家庭結構的增加而瞬間拉高了熱度。粗略統計，今年最少有8款全新MPV陸續登場，其中不乏新勢力造車企業的加入，如：岚圖夢想家、極氪MVP、WEY MVP等車型，而它們在未來或将成為騰勢、夏和登陸艦的直接競争對手。
編者總結：
目前，比亞迪現有在售的MPV隻有宋MAX這一款車型。随着騰勢汽車銷售服務有限公司正式成立了，也表明騰勢的全新服務以及銷售體系也在籌備建設當中。是以可以想象，以比亞迪現有的技術支撐，在面對新能源車市場絕對擁有了龐大的優良口碑，是以如果全新騰勢的營運模式得到成功，勢必會帶動未來比亞迪整個銷售矩陣的轉型，以此來告别以往“消極”的服務态度。目前根據消息，騰勢這款MPV将在今年三月份放出正式消息，并預計在第二季度會有實車亮相，很有可能就是在北京車展上進行首秀，那我們就拭目以待吧。