易車原創曾幾何時，捷豹這個來自英國的汽車品牌一直以豪華、高端示人，旗下車型動辄幾十乃至上百萬的售價，也讓大部分人望而卻步。不過，在市場化的背景下，為了實作更可觀的利潤，捷豹也不得不向現實低頭，逐漸下調研發重心，推出了如XEL、XFL、E-PACE這些50萬元以下的車型。同時，進一步的國産化也讓整車的制造成本變得更為經濟。
就拿捷豹旗下的中型轎車XEL為例，在經過一系列的終端優惠後，消費者花費25萬元左右即可帶一台XEL青春運動版回家，而這個可以算得上親民的價格是否也意味着這台入門版車型的豪華成色大打折扣了呢？接下來，不妨跟着我們的文章來一同琢磨一下。
輪圈造型對外觀影響較大
事實上，高、低配車型在外觀上的差異對于這個行業而言早已是司空見慣，而捷豹在很長一段時間内也是深谙此道，消費者往往需要通過購買頂配甚至限量版車型才能獲得海報上的造型效果，不然就會出現買家秀與賣家秀的結果。
不過這樣的情況近些年來有所好轉，XEL青春運動版（以下簡稱入門版）搭載了運動外觀套件，其在整車車身的形面上與高配車型幾乎沒有差别。大燈同樣也是采用了LED的配置，廠家沒有為其配備自适應遠近光的功能，不過這并不重要。此外，這款低配車型車頭還擁有“R-DYNAMIC”的字樣，細節同樣豐富。
車側采用了一個近似于溜背的造型風格，修長的車頭也很符合英國車的特點。由于采用了後驅平台打造，是以車輛的前懸尺寸很短，比例看上去也更加從容。尾燈依然是由F-type演變而來的造型，排氣則采用雙邊共雙出的設計，且具有真實排氣效果，在這一點上這個英國老牌汽車廠商并不糊弄。
與大部分品牌的做法相同，XEL入門版車型在外觀上最大的差别在于輪圈的造型，而輪圈對于車輛在外觀上的影響實在太大了。好在XEL入門版配備的17英寸輪圈無論在造型還是尺寸上都讓人可以接受，不過有一點比較遺憾的是，入門版車型無法通過官方管道選裝視覺效果出色的19英寸輪圈，而更高一級的車型就可以。同時，由于法規限制，車主後期也無法通過改裝更換尺寸更大的輪圈。
車輛在車身造型上的一視同仁使得車型的研發費用可以得到一定程度的降低，這也讓消費者可以花更少的錢買到更漂亮的造型。但是，車輛輪圈的造型差異依然是廠家在細配置設定置時的殺手锏，好在入門版17英寸輪圈的造型并非讓人難以接受，隻不過在運動氣質上會掉一些分數。
“平民”化的内飾配置
在内飾的形面造型上，入門版車型與其它車型也沒有差別，不過在局部細節及用料方面，還是能看出其與高配車型的差別。中控區域采用了一塊全系統一的10.2英寸液晶顯示屏，車機系統支援語音控制、蘋果CarPlay/百度CarLife這些比較常用的功能，不過最低配車型并沒有導航與車載4G的配置。同時，它也是全系唯一一款未配備全液晶儀表盤的車型。
雖然身為豪華品牌，不過這款XEL入門版車型的車内配置還是以實用性為主，而某些配置的缺失也讓它顯得有點寒酸，比如無鑰匙進入這項很實用的功能。車輛所擁有的功能也較為基本，如自動雙區空調、無鑰匙啟動、分段式天窗、倒車影像、全車窗一鍵升降等，都是一些十分基礎的配置。
車輛的定位注定了它的内飾配置不能達到所謂的豪華的級别，因為像方向盤電動調節、Meridian品牌揚聲器、前排手機無線充電、自動防眩目内後視鏡這樣規格稍高的配置，這台入門版的XEL均無法獲得，甚至連選裝的權利都沒有。
至于座椅，這台入門版車型采用了運動風格的座椅，相比普通座椅擁有更明顯的靠背側翼設計，相對來說其側向支撐會更好一些。前排座椅擁有電動8向調節功能，不過未配備座椅加熱/通風功能，後排座椅同樣未配備加熱功能，并且不能像其它高配車型一樣進行選裝。整套座椅的舒适性配置相對來說還是比較普通的。
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在經過加長後，捷豹XEL的軸距達到了2935mm，這也使其内部擁有了比較不錯的空間，尤其對于第二排乘客而言，腿部空間達到了一個很不錯的水準，這也讓這台XEL的入門版車型獲得了與豪華品牌相配的乘坐空間表現。
單從配置方面的表現來看，這台XEL入門版實在較難與“豪華”兩字粘上邊，而那些較為實用的配置則讓這款豪華轎車顯得有點“樸素”。同時，在内飾配色及用料上，入門版的XEL也并沒有什麼太大的亮點，可能達不到人們對它的預期。
底盤用料厚道
捷豹XEL全系搭載了一台2.0L渦輪增壓發動機，而XEL入門版的發動機則采用了一個低功率的調校，其發動機最大功率147kW，最大扭矩320N·m，日常用車問題不大。與這台發動機比對的是采埃孚的8擋自動變速箱，這也是目前捷豹路虎車型比對最多的變速箱。
底盤的用料則可以說是讓人眼前一亮：首先其懸架采用的是前雙叉臂、後多連杆這種比較注重操控性的結構；其次在用料上，懸架的大部分連杆都采用了鋁合金的材質。盡管入門版車型無法選裝自适應懸架系統，但光這套底盤的結構及用料，在同級别其它車型中也較難尋覓到。
同時，入門版車型擁有車道偏離預警、車道保持、前方防碰撞預警、主動刹車等一系列駕駛輔助系統，與頂配車型相比僅缺少了道路辨別識别與并線輔助這兩個功能，而與高配車型的差别也僅有道路辨別識别這一項。
相比那些将觸手伸向小排量發動機的豪華品牌，捷豹在動力及底盤上的配置還是十分到位的，這也反映出這個最初為賽道而生的英國品牌仍未忘卻自己的初心。至少在駕駛與配置層面上，這台入門版XEL或許沒有辜負人們對它的期望。
編輯點評：豪華是一個十分依賴主觀感受的産物，而且每個人對于豪華的定義也不盡相同。但就目前主流的評價标準而言，這款入門版的捷豹XEL基本完成了廠家所委派給它的“任務”。幾乎一視同仁的設計标準，讓車輛在外觀及内飾上面依然保留了英國豪華品牌所特有的氣質，進階化的底盤配置更是讓人印象深刻。光憑這些，這台入門版的XEL絕不會讓捷豹蒙羞，隻是較為“平民”的配置也讓它多了一點遺憾。不過話說回來，如果隻要25萬就能把它領回家，你願意嗎？