曾幾何時，國産車是山寨的代名詞，作為BBC聞名全球的汽車真人秀節目，也是歐洲最權威、最知名的汽車專業媒體，2012年來華的《Top Gear》，在三賤客的毒舌下用“山寨的外形”、“孱弱的動力”、“吓人的安全性”将自主品牌車噴個遍，雖然句句紮心，卻無從反駁。
不過這幾年，國産車的發展有目共睹，開始湧現出領克、WEY、星途、觀緻等等高端自主品牌，那麼現在的國産車和合資車還有哪些差別？
國産車的優勢
1、整體品質穩定性
在很多人眼中，國産車的品質遠遠不及合資車，但是這明顯是帶着刻闆印象的。市面上合資車的品質明顯參差不齊，并且近幾年合資車的品質醜聞頻發，相比而言，一二線的自主汽車品牌卻很少爆發大規模的品質醜聞。試想一下，如果機油門、失速門、斷軸門等等事件發生在國産車上，會受到國人怎樣的聲讨？國人還是對國産車的寬容度太低了。
2、内飾設計及用料
目前國産車的内飾設計，已經比合資車顯得更進階了。比如說這款車，你敢信這款車的售價僅僅10萬元左右嗎？對比同價位的合資車，内飾的質感和設計感真是天差萬别。不得不佩服國産車在内飾氛圍的營造上，真的做到了全球領先。
3、配置水準
國産車在配置水準上也是獨一檔，舉例來說，10萬元的國産車可能比20萬元的合資車配置還高，因為10萬元你就可以買到秦pro、名爵6、睿騁cc的裸車了,這也是10萬元的價位更推薦你買國産車的原因，對比合資車要啥沒啥，國産車基本上你要的全都有。
4、人機互動
在人機互動方面，國産車無疑更具優勢，當豐田連Carplay都欠奉，沃爾沃用複雜的車機系統挑戰我們的額忍耐極限的時候，國産車的車機無疑是一股清流，無論是比亞迪的D-link、廣汽的祺雲概念智聯系統、上汽的斑馬智行、長安的梧桐系統等等，在易用性、美觀度、實用性、功能性等方面都要領先于合資車。
國産車的劣勢
1、三大件水準
我們總說買車要看三大件，也總是看到自主品牌自主研發成功了某某發動機、變速箱，但是事實上自主品牌的三大件和合資依然有差距，特别是變速箱，我們不聊PDK的雙離合，ZF的8AT甚至愛信的8AT，國産車目前連一台媲美愛信6AT的AT變速箱都造不出來，這就是現實的差距。
2、油耗水準
油耗便是三大件水準最直接的反映，在同等甚至更弱的動力水準下，國産車的油耗反而更高。根據小熊油耗資料，油耗最低的緊湊級車排行榜前五十名，僅僅啟辰D60一款國産車，而這輛國産車用的還是日系的動力總成，差距之大一目了然。
3、車輛調教經驗
由于造車經驗的缺乏，國産車普遍缺乏底盤的調教經驗，而底盤正是非常考驗調教功底的部件。就像标緻雪鐵龍能讓非獨立懸架舒适性和操控性趕超獨立懸架，國産車空有好的硬體，卻缺乏軟體支撐，是以很多國産車都選擇外國的團隊來負責底盤調教，比如比亞迪。
4、保值率
對于車主來說，保值率就意味着這款車在賣掉的時候，虧出去多少錢，在這方面，國産車的保值率基本是墊底，但這不是一朝一夕可以改變的，需要長時間的積累。隻有等國産車的口碑徹底扭轉，國産車的保值率才有可能提高。
尾巴：相對于已經發展了近百年的合資車來說，國産車的差距确實不小，重要原因就是當我們的近鄰日本和南韓大力發展汽車工業的時候，國内的造車國企沉迷于溫柔鄉，不思進取，不願意自主創新，直到近幾年民營車企崛起并且奮起直追，情況才有所好轉。未來十年将是國産車發展的關鍵時期，能否重建市場秩序在此一舉。