其實原因很簡單，你說隔壁家老王的閨女又漂亮又聰明學習成績又好，但是别人家孩子再好也是别人家的，你能指望老王家閨女過繼到你家嗎？自主品牌自研變速箱其實就這三個原因。
防止愛信卡脖子
如果全部從成本方面考慮，自主品牌幹脆都采購變速箱吧，因為變速箱的研發成本非常高，但是很多時候真不是錢的事情，大明湖畔的傳祺GS8讓很多自主品牌依然引以為戒。
在傳祺GS8橫空出事之前，國産非豪華品牌從來沒有一款車能把定價超過20萬還能熱銷，那是漢蘭達的天下，是合資品牌的天下。但是GS8做到了，2017年1-3月GS8每個月的銷量都破萬，神車漢蘭達也被它斬于馬下，結果呢？豐田坐不住了，因為愛信的背後就是豐田，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，很多人說還不到50%，豐田說了不算。但是對于這種大公司來說，股權往往較為分散，22.2的股份就意味着絕對的話語權。緊接着GS8産能受限，廣汽給出的解釋是由于愛信6AT變速箱采購困難，導緻産量受限在7000台。
愛信以前産能不足
大家有沒有想過一個問題，國内這麼多自主品牌，為啥就長安大規模用上了愛信變速箱？因為在國内多家合資工廠建立前，愛信的産能跟不上。而長安因為長安鈴木、神龍汽車、長安福特、長安馬自達的關系，跟愛信關系緊密，這才能夠跟愛信簽訂協定，而且長安是拿着自研的雙離合變速箱，才最終将合作談成的。
正因為産能受限，愛信才會與吉利合資，與廣汽合資成立變速箱生産公司，2020年愛信在華共擴增了150萬台産能，較現在的年産90萬台增加到240萬台。
長遠看自研變速箱成本低
看起來愛信的采購價格8000元并不貴，而且随着自主變速箱的發展，愛信第三代6at采購價降低到了約7000元。但是熟悉汽車制造業的都明白，變速箱的成本是整車制造成本中最高的，而雙離合變速箱能夠降低成本，研發雙離合變速箱，對于車企來說是一件一次投入長期獲益的投資，從單純的制造成本來說，雙離合變速箱要低得多。是以一旦雙離合變速箱研發成功，經過規模化應用，企業的投資成本就能掙回來，相比采購愛信的變速箱要更劃算。
此外，購買了愛信變速箱，比對也是一件大工程，要麼花錢請愛信比對，要麼自己來，但是效果不一定好。相比而言，自己研發的産品，能夠從設計立項到生産到測試到應用，全程監控實時調試，比對起來也更容易。
是以說自主汽車品牌自主研發愛信變速箱有其必要性，不可能一直依賴愛信，總要自己學着長大，雖然國産變速箱目前可能體驗還比不上愛信，但是我們可以多一點寬容，畢竟我們完成的是從零到一的跨越。