這款車由 Jean Bugatti 親自設計，于 1935-1936 年首次亮相。就在一個世紀前，57SC 型的最高時速為 197 公裡/小時（123 英裡/小時），這是一個真正的工程奇迹。這是“正常” 57s 型的更新版，“S”代表“Surbaissé”（意思是降低），而“C”代表“Compresseur”，代表增壓器。
57SC 型車有着相當低的姿态、增壓式吸氣、鋁制底盤，整備重量僅為 953 千克（2101磅），是一款引人注目的車型。盡管在 1935 年的巴黎車展上，人們對這款車（被認為是世界上第一輛超級跑車）有着巨大的興趣，但隻下了三份訂單。今天，隻有兩輛被證明存在，另一個存在于某處還不知道下落。
見識一下開啟這一切的汽車——成為梅賽德斯超級傳奇 SSK 級賽車奠基之石的汽車。1929 年，710 SS 配備了一台 7.1 升、7065 毫升的巨型發動機，可輸出200 馬力。這台“怪獸般”的發動機可以将這台重達 1850 公斤（4079磅）的藝術品推至 199.5 公裡/小時（124英裡/小時）。
710 SS 運動版的設計美學無懈可擊，流暢的擋泥闆、百葉窗風帽，以及包裹在一起的機翼，為 710 SS 打造了帝王般的外觀。在這些傑作中，隻有111輛被制作出來，估計目前剩下的不到 50 件。
在 20 世紀 30 年代，購車者有一個選擇，可以選擇賽車或公路車。直到布加迪釋出了 51 型。在美學方面，布加迪-路易·杜博斯（Bugatti-Louis Dubos）雙門轎跑車與讓·布加迪（Jean Bugatti）的 57SC 型大西洋（Atlantic）雙門轎跑車非常相似，除了發動機和軸距之外，幾乎是一樣的。Dubos（發音為“Doo Bow”）采用 2.3 升 2224 CC 增壓發動機，可維持 180 制動馬力的輸出。
這款車最初是作為著名車手路易斯·凱龍的大獎賽賽車手使用的，他在 1937 年要求将其改裝為 57SC 型。在完成的同一年，這件可驅動的藝術作品在其 Concours d'Graceful 首秀中獲得第二名。
在 Duesenberg SSJ 奪走它的頭銜之前，8C2.9 Lungo Spider 是二戰前售出的最昂貴的汽車，也是迄今為止賣出的最昂貴的阿爾法·羅密歐。Lungo Spider 有一個 8 個 2905 CC 的直列發動機（是以采用了2900的命名方案），這為這款車提供了巨大的道路空間。
配備了兩個頂置凸輪和兩個增壓器，使該車的輸出功率達到了驚人的 180 馬力，是以 2900B 可以毫不費力地達到 169 公裡/小時（105英裡/小時）的最高額定速度。就像布加迪 57SC Atlantic 一樣，2900B 是一款頂級運動旅行車，其特點是線條流暢，即使在靜止的情況下也能給汽車帶來移動的錯覺。
幻影 IIs 是最後一款由亨利·羅伊斯爵士親自監管的勞斯萊斯車型之一。擁有一台 120 馬力的直列六缸發動機，排量為 7.7 升。馬力可能看起來有點低，尤其是與此榜單清單中的其他車輛相比，但勞斯萊斯從來都不是關注速度的，勞斯萊斯的重點是豪華。
即使有了“較小”的“必和必拓”，幻影 II 仍然保持了 160 公裡/小時（100英裡/小時）的平均最高速度，并配備了四速手動變速箱。今天，剩下的大部分幽靈 IIs 在拍賣會上都能以約合 127 萬人民币（20 萬美元）的價格售出。
540K 的名字來源于一台 5.4 升的發動機，它可以輕松地為這輛大型汽車提供最高時速 170 公裡（105英裡/小時）的動力。名稱中的 K 代表“Kompressor”，表示增壓發動機。正常情況下，發動機輸出 115 馬力，當羅茨式增壓器啟動時，這個數字躍升到 180 馬力。
梅賽德斯 540K Spezia l跑車是專為訂單定制的，甚至有自己的獨立工廠。這些汽車标榜着掃掠式擋泥闆、超長的引擎蓋（引擎蓋）、高 V 形格栅和流動的錐形尾翼，這些很快成為德國汽車界的寵兒。
當一家公司在十年内釋出第三代汽車時，他們做了一些正确的事情。幽靈三世優雅地繼承了前任的“衣缽”，令許多人驚訝的是，盡管經濟大蕭條，仍在繼續銷售。三代汽車擁有一台 7.4 升的巨型 V12 發動機，可以将汽車的整備重量提高到 3000 公斤（6613磅），達到令人印象深刻的150公裡/小時（93英裡/小時）。
正如人們所說，勞斯萊斯從來都不是擁有布加迪級的速度。是關于富裕、美麗、優雅和階級的。幻影 III 将永遠在車輛曆史書中占有一席之地，成為有史以來建造的豪華汽車工程的最佳範例之一。
再一次要感謝德國為世界提供了另一輛神奇的汽車——霍希 853 。霍希于 1899 年在科隆成立，願景是有朝一日成為梅賽德斯-奔馳的競争對手。不幸的是，這并沒有如預期的那樣成功，是以，今天隻有五輛這樣出色的汽車存在。
該品牌與其他四家公司合并，形成了“汽車聯盟”，并通過後代奧迪延續至今。Horch 853 采用 4944 CC 直列 8 120 馬力發動機，可在約 18秒 内将汽車加速至 135 公裡/小時（84英裡/小時）的額定最高速度。
SSK 是世界上最難以捉摸（也最昂貴）的古董車之一，是 20 世紀初賽車賽事的首選。710 Trossi 跑車是以第一位車主卡洛·特羅西伯爵命名的，後者後來成為法拉利車隊的主席。同樣，名稱中的 “K”（Kompressor）表示一台增壓發動機——這台發動機排量為6.9升，産生了令人瞠目結舌的 300 制動馬力。
這台巨型發動機（被稱為“白象”）毫不費力地将這輛車的 1814 公斤（3999磅）整備重量提升到 193 公裡/小時（120英裡/小時）的最高速度。如今，710 SSK 中隻有五個仍在工作狀态，這使它們成為地球上最稀有的一些車輛。
這段美麗的汽車曆史是奧迪第一次嘗試主流前輪驅動産品之一。這些汽車通常有剛性的後軸和前部的叉骨獨立懸架，并由 W245 漫遊者中使用的相同發動機提供動力。奧古斯特·霍奇（August Horch）在汽車聯盟（auto union）中被稱為 “Typ UW”（典型UW），當時隻有兩台原型機是由奧古斯特·霍希（August Horch）制造的，至今已經不存在了。
然而，大衆汽車決定用原裝底盤重新制作一個複寫版，以此向這輛傳奇汽車緻敬。重建的 225 型車頭為白色，采用奧迪 1920 年标志性的塔式格栅，并采用迷人的後掠尾翼設計。
賓利吹風機在 1930 年勒芒的勝利中發揮了關鍵作用，成為了人們關注的焦點。為英國司機蒂姆·伯金爵士（Sir Tim Birkin）設計的鼓風機最初隻有4台，全部由 4.5 升發動機驅動。賓利的客車部門 Mulliner 拆解了原來的鼓風機，并掃描了其數千個零件，以使用現代工具重建汽車。
這些車輛被稱為“鼓風機延續系列”，生産過程已經開始。即使是複制版汽車也将采用原增壓四缸發動機的複制品，該發動機将以驚人的 4200 轉/分提供 240 制動馬力。延續系列的原型在 Mulliner 大約 40000 工時後完成，并命名為“零車”。在作為客戶車型的參考車型之前，在進行路試。
41 型車是一款外觀極為出衆的車，應該是埃托雷·布加迪為國家元首制造的。這些傑作中隻有六件被制作出來，是有史以來最長的布加迪。當與豪華轎車車身搭配時，這輛車的重量約為 3175 千克（7000磅），并配備了覆寫 24 英寸合金車輪的超長、大面積“流動”擋泥闆。
41 型有一台直列 8 升 12.7 升發動機，使用 9 軸承曲軸。可以毫不費力地産生 300 馬力的制動功率，使汽車每噸體重大約有 94 馬力的制動功率，這令人印象深刻。這輛車原本計劃有 2 5輛，但大蕭條取消了這些計劃。隻有三輛車被送到了預定的車主手中，原型車還墜毀了。這使得41 型布加迪成為有史以來最受歡迎的布加迪之一。
梅賽德斯（Mercedes）這款華麗的敞篷跑車的靈感最終演變成了近乎神話般的 540K 。正如現在所知道的，“K”指的是一台增壓發動機，這台發動機是一台直列 8 缸發動機，總共排量為 5.0 升。這輛 500K 是 1935 年柏林車展上的明星車，從那以後，被賣給了一位富有的德國實業家。
這些跑車通常重達 2700 公斤（5942磅），但仍然可以以驚人的 160 公裡/小時（99英裡/小時）的速度行駛。隻有 58 輛跑車被制造出來，其中三分之二在第二次世界大戰中被摧毀。這些漂亮的汽車仍然因其傳統而備受珍視，而且每當碰巧被拍賣時，價格往往會超過約合 630 萬人民币（100萬美元）。
輝騰将是凱迪拉克對勞斯萊斯幻影 III 的回應。是一款豪華跑車，制造成本高得離譜（購買成本更高）。然而，由于大蕭條，這輛車從未生産出來，因為這家公司生産一輛他們不知道會銷售的汽車在經濟上沒有意義。然而，在 1980 年，這輛車的複制品是由著名的馬車制造商弗蘭·羅克薩斯定制的。
他參考了輝騰的原始草圖，制作了一個精确的複制品，在 2012 年蘇富比拍賣會上以略低于約合 630 萬人民币（100 萬美元）的價格售出。Phaeton 是一個詞，意思是“老式露天旅行車”，今天，凱迪拉克 Phaeton 仍然被認為是有史以來最高檔的凱迪拉克之一，盡管是一個（漂亮的）複制品。
繼續集系列的“零号車”試駕成功後，賓利·穆利納（Bentley Mulliner）的動力組合确定了 12 台伯金鼓風機的産量。馬凱品牌的 coachbuilding 部門需要兩年時間才能完成這些單元的生産，這些單元完全是蒂姆·伯克金爵士 1929 年制造的 4.5 升房車賓利鼓風機的複制品。可以說，1929 年的那台鼓風機鞏固了賓利在賽車界的地位，在 1930 年赢得 speed six 的比賽中發揮了關鍵作用。
這輛車與原車一模一樣，但為了符合安全規範，已經做出了幾項謹慎、隐蔽的讓步。伯金鼓風機的 12 款延續機型在 2019 年釋出的同一周全部售罄。
複古汽車——公路藝術作品
是的，布加迪迪沃和法拉利 488 是現代工程奇迹。他們轉彎、發射和加速的方式是超凡脫俗的。但是，即使是這些汽車的巨大扭矩、高馬力和超凡脫俗的外觀，在外觀方面也無法與這些老式經典汽車相比。
每一本書都有一個故事要講：如果你曾經想查閱汽車曆史報告，你就會知道它們可以揭示一些非常有趣的東西。例如，榜單上面列出的 1936 年梅賽德斯 540K 的所有者正是歐洲上流社會的心上人吉塞拉·馮·克裡格男爵夫人。
引用埃托裡奧·布加迪（Ettorio Bugatti）的話：“我制造汽車是為了前進，而不是為了停車。”