乘聯會資料顯示，1月份國内狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%。其中，1月份SUV銷量97.6萬輛，同比下降3.0%，環比增長1.7%，成為3大細分市場下滑幅度最小的一員，始終保持着較高的熱度。
從車系來看，自主SUV共計有4款車型上榜，剛好包攬了榜單的前四名，分别為哈弗H6、長安CS75、長安CS55和比亞迪宋。BBA三款中型SUV奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5紛紛齊聚榜單，日系SUV共計3款，德系主流合資僅有途觀和途嶽兩款。另外，歐尚X5、特斯拉Model Y、紅旗HS5為新面孔。
自主崛起，長安勢頭猛
哈弗H6在1月份賣出了33318輛，雖然同比下滑了27.3%，不過還是以微弱優勢蟬聯冠軍。自家新品類戰略下，新品層出不窮這對于哈弗H6來說顯然是有一定的沖擊，好在自身有着龐大的體量和良好的口碑，但增速方面或許大不如前了。
長安CS75 1月銷量達到了32122輛，保持了亞軍的位置，與哈弗H6差距逐漸縮短，未來很有反超的潛力。而長安CS55在換新後靠着更接近UNI系列的科幻運動設計語言，顯然是更受消費者歡迎了，增速達到了140.5%。
比亞迪在新能源領域的風生水起，旗下車型銷量自然是水漲船高。随着DM-i車型的推出，比亞迪宋銷量也是強勢增長。既有純電動車型的靜谧和高品質行駛體驗，也不乏燃油車的續航和動力，油耗也得到了大大的降低，也難怪比亞迪賣得這麼火爆。
主流合資，還得看日系
逍客以20486輛的成績排名第六，也是1月銷量最高的日系SUV，作為入門緊湊型SUV的它似乎沒有對手了。老大哥奇駿因三缸發動機問題銷量出現較大波動，随着奇駿·榮耀的上市，相信很快就能重返榜單。
至于缤智，依然延續了小型SUV霸主的風範，銷量同比增長45%領跑合資小型SUV陣營。本田CR-V銷量大幅下降，倒不是其他負面原因所導緻的，主要是受缺芯影響嚴重，品牌旗下的車型都難以避免。
作為主流合資中唯二入選的德系車，途觀排在了第十五名，自從途觀停産後途觀車系的緊湊型車型銷量早已分擔至自家的途嶽身上。
BBA齊上陣，豪華SUV沖勁足
不同于以往BBA陣營中僅有1-2款車型上榜，本次奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5可以說是難得的齊聚，在消費更新的大趨勢下，這樣的局面将來或成為常态。
奔馳GLC的豪華、寶馬X3的操控、奧迪Q5的科技，三款車型的特征可謂是相當鮮明。但在巨大的終端優惠下，這可能會使目标使用者改變想法進而轉投他人懷抱，圍繞在BBA之間的價格戰依然是場難打的戰役。
随着國産化後帶來的價格優勢，特斯拉Model Y銷量的增長速度是有目共睹的。以目前的發展态勢，擠進前列也是指日可待的事情，無論産品力抑或是品牌号召力，特斯拉實在是無敵的狀态。而搭乘着新能源的東風，紅旗HS5也順利進入Top15榜單，不過有多少是to b的訂單，這仍然是個迷。