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或受限于嚴苛的排放标準，或為了降低造車成本，在過去的幾年時間裡，3缸機成為了汽車界的熱詞。不過通過市場驗證，消費者對3缸機并不買賬，比如之前銷量超高的英朗就因為換裝3缸機而走下神壇。
面對市場的不認可，部分主機廠也隻能換回4缸機，比如英朗、威朗都是這樣的例子。最近我們發現，又有3款新車将重回4缸機，對于消費者而言絕對是好消息。
吉利ICON
吉利ICON 2020年2月正式上市，當時作為吉利一款全新緊湊SUV出道，其超前的設計瞬間就虜獲了不少年輕人的心，類似概念車的前衛外形+極具設計感的科技内飾，确實讨喜，再結合10萬出頭的價格，很容易讓人上頭。
盲目喜歡總要回歸理性。對于當時的ICON來說，最大诟病點無疑就在于全系配備的都是1.5T三缸機，連4缸機的選擇都沒有，也不得不讓大批潛在消費者忍痛割愛，行使了“一票否決權”。
目前來看，吉利ICON月均銷量僅有1000多台，在市場規模較大的自主緊湊SUV市場，成績顯然有些不太合格。
好消息是，中期改款的新款吉利ICON将換裝代号為BHE15-EFZ的1.5T四缸發動機，最大功率為133kW(181Ps),該發動機也是吉利最新推出的4缸燃油動力，未來也會在不少車型上普及。
新款ICON的申報圖已經曝光，除了換回4缸機之外，新車在外形細節方面也做出一些調整，比如對前進氣格栅進行了優化，細節加入了一些亮色點綴等等。
編輯點評：換回4缸機的吉利ICON彌補了自己最大的短闆，銷量提升是一定的。不比2年前，如今新秀不斷，國産車設計越來越炫，如今的ICON論設計顯然沒有2年前那麼驚豔，試想一下，如果2年前吉利ICON就搭載4缸早早占領市場，想必又會是另外一番局面。
福特福克斯
福克斯巅峰時期在12、13年，不僅出現了“兩廂賽三廂”的神化，且兩廂+三廂福克斯月銷量很輕松突破三萬，甚至更多，是合資緊湊車裡的銷量傳奇。
然而18年換代之後，全系換裝3缸機，讓其直接跌下神壇，目前月均銷量也不過2000台左右。
在最新一期的申報圖裡，我們也看到了中期改款新福克斯的身影。新車采用了福特最新的設計語言，前臉有着較大變化，同樣會推出有兩廂版、三廂版以及對應的ST Line以及S EDITION版本。
當然，最讓人驚喜的就是新款福克斯換裝了翼虎和蒙迪歐同款的1.5T發動機，其最大功率130kW，即177馬力。不過，現款1.5L發動機改款之後能否換回三缸機還不确定。
編輯點評：消費者有多不待見三缸機？從福克斯這幾年的表現就完全能看得出來，由銷量巅峰跌至谷底，罪魁禍首無疑就是三缸機。如今4缸福克斯就要來了，沒有往日光環的它想重回巅峰确實有些難，但大幅提升銷量應該不是事。
雪佛蘭創酷
14年上市的創酷算不上頂流，但也收獲了一定的關注度和銷量，随着後期競品的加入，創酷表現平平，直到19年6月完成換代，全系換裝1.0T和1.3T動力，從此一蹶不振，沒有什麼存在感。
而新款雪佛蘭創酷申報圖也出現在工信部，新車在設計方面沒有太大變化，除了正常的Redline系列外，還增加了RS套件。值得一提的是，新車将會配備汽車事件資料記錄系統（EDR）。
新車最大改動就是換裝了1.5T 4缸發動機，該發動機最大功率180馬力，相比現在的1.3T發動機有15馬力的提升。新車尾标同樣為“335T”，猜測是用最新的1.5T來取代之前的1.3T三缸。
編輯點評：創酷目前關注度較低，存在感薄弱，換裝4缸機也是順應市場需求，多少能挽回點顔面。
全總總結
上述三台車應該不久就會入市銷售，3缸換回4缸自然會讓消費者興奮。現在市面上仍然有不少3缸車，希望它們也能順應趨勢，盡快回歸4缸吧！
End