2月14日，蘿蔔運力（深圳）科技有限公司獲批深圳市智能網聯汽車示範應用。三天後，百度Apollo自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”就正式落地在了深圳市南山區，并且面向市民提供了自動駕駛示範應用出行服務。
根據規劃，“蘿蔔快跑”在深圳開放常态化示範應用後，使用者均可通過“蘿蔔快跑”App叫車體驗自動駕駛出行服務，初期開設近50個站點，運作時間從9:00持續至17:00。示範應用路線覆寫深圳灣萬象城、保利文化廣場、人才公園等核心地段，可為周邊生活區、商業區、休閑文化區等提供人工智能出行服務。
據了解，“蘿蔔快跑”的運作路線在未來還将持續擴增。預計到2022年底，出行服務區域内站點規模達到300個以上，能更好地滿足當地居民公共交通接駁、假日商圈接送等日常出行需求。
事實上百度Apollo國内最早進入自動駕駛領域的企業，擁有業内領先的技術及成熟的自動駕駛解決方案，它截至目前的測試總裡程已經超過了2100萬公裡。百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”也已經在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州七個城市開放載人測試營運服務。
盡管蘿蔔快跑在深圳南山區的開放營運仍然是免費服務，但是它已經在北京邁出了商業化服務的第一步。在小雷看來，蘿蔔快跑是距離實作商業化盈利最近的一家自動駕駛出行服務提供商。
蘿蔔快跑，最接近盈利的RoboTaxi公司
北京早在2021年11月25日就宣布開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點，這也就意味着RoboTaxi營運商可以在試點區域内進行收費的出行服務。得益于政策的支援，蘿蔔快跑在第一時間拿到了RoboTaxi商業化第一單，成為了國内最先實作商業化的自動駕駛出行服務提供商。
據百度透露，蘿蔔快跑在2021年Q3訂單量達到了11.5萬單，日均訂單超1300單。尤其是在世界大會之後，9月單月訂單就超過了5萬單。如果按照訂單量月均環比30%增長，蘿蔔快跑Q4日均訂單量将會達到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單。這也就意味着，蘿蔔快跑在2021年下半年的累計訂單将會突破27萬單。
要知道，Waymo作為全球第一家實作商業化營運的RoboTaxi領域領頭羊，去年8月份的車隊規模達到了615輛。有業内人士預測，Waymo在2021年的年度訂單量大概也隻有16萬單左右。
RoboTaxi作為網約車、計程車的替代者，除了技術以外，訂單量是它能否獲得消費者認可的關鍵名額。從預估結果上來看，蘿蔔快跑已經在訂單上大幅領先了Waymo，成為了RoboTaxi規模化營運領域的第一。
即便蘿蔔快跑在商業化營運訂單上已經超越了Waymo，成為了最接近盈利的自動駕駛出行服務商，它目前距離實作盈利也還相當遙遠。當然，所謂的距離實作盈利很遙遠，并不是隻出現在蘿蔔快跑上的個别現象，而是整個RoboTaxi行業的難題。
商業化營運容易，規模化營運難
據全國網約車監管資訊互動平台統計，今年1月份一共收到了訂單資訊70420.3萬單，相較于去年12月份的68123萬單上升了5.3%。另外，威爾森汽車智能決策釋出的《2021出行行業市場洞察》資料顯示，2021年大陸網約車市場交易額高達2963億元。要知道，未來RoboTaxi要替換的遠不隻是傳統的網約車市場，還有更加傳統的計程車市場。
安信證券曾經以“乘客總裡程x滲透率x單價”的公式測算過國内Robotaxi的市場規模。其中，2030年國内的乘客總裡程有望達到10萬億公裡，Robotaxi的滲透率有望達到6%~22%，單價在2元/公裡。這也就意味着，大陸的RoboTaxi行業到2030年有望達到1.2萬億~4.4萬億元的市場規模。
然而，相比起網約車市場一個月7億單的訂單量，蘿蔔快跑半年27萬單的訂單量連九牛一毛都還談不上。在小雷看來，網約車之是以能夠獲得海量的訂單量，主要是因為它有着龐大的市場規模。
盡管蘿蔔快跑已經成為了RoboTaxi商業化營運的領頭羊，它目前也還隻是處在起步階段。RoboTaxi商業化營運的領頭羊尚且如此，國内其它同行在商業化營運方面的建樹就更加不必多說了。
有意思的是，從盈利的角度上來看，百度Apollo可以說是國内最不缺錢的自動駕駛出行服務提供商，也是最急着賺錢的自動駕駛出行服務提供商。
為了量産，百度Apollo絞盡腦汁降本
衆所周知，由于RoboTaxi的技術路線頗為激進，到目前為止沒有一家自動駕駛出行服務供應商能夠實作盈利。蘿蔔快跑作為百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務提供商，它有财力雄厚的百度作為靠山，是以在發展過程中基本不用擔心錢的問題。然而，不差錢的百度Apollo卻總是絞盡腦汁地想着如何開源節流。
為了實作大規模量産，并且盡快覆寫市場，百度早在2021年6月份就釋出了第五代共享無人車Apollo Moon。這款車型包括汽車和L4級别自動駕駛套件在内的整車成本僅有48萬元，其造價首次進入到了網約車的營運成本區間，僅為行業内L4級别自動駕駛車型平均成本的三分之一。
在營運成本方面，小雷通過與一位廣州的雙班計程車司機交談中得知，他上個月的營業額為1.4萬元左右，在刨除了班産（份子錢）、社保、充電、停車等各項費用之後，能夠拿到手的平均月收入大概在6000元左右。
站在計程車、網約車營運商盈利的角度上來看，假設傳統計程車車輛成本為15萬元，每台計程車的營運周期都是5年，月營收能力都是2.8萬元，每月都需要支出1.2萬元的人工成本，那麼每台計程車5年能夠盈利81萬元。（ 參考公式：月營收*營運周期-車輛成本-（司機成本*營運周期）=單台計程車5年的盈利能力）
如果帶入上述單車營業額為2.8萬元的資料計算，由于百度Apollo Moon 可以實作無人駕駛，并不需要支出人工成本，是以它在5年的營運時間裡，隻需要除去48萬元的整車成本，而它在5年内可以盈利120萬元。（參考公式：月營收*營運周期-車輛成本=百度Apollo Moon5年的盈利能力）
由于上述公式考慮到的因素并不全面，是以得出來的資料也僅供參考。盡管如此，如果百度Apollo Moon 能把整車成本控制在48萬元以内，其盈利能力也可想而知。
當然，以上公式能夠得以成立，還必須具備兩個前提條件，否則一切皆是空談。其一，百度必須要拿到足夠多的政府許可其上路營運的正式牌照；其二，百度Apollo Moon必須具備大規模量産，并且快速覆寫市場的能力。
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