北京冬奧會正在如火如荼的舉行中，高科技場館讓運動員們如虎添翼，助其打破多項記錄。例如在有“冰絲帶”之稱的國家速滑館，來自荷蘭、瑞典、中國、日本和俄羅斯奧組委的運動員在這裡創下了12項奧運會紀錄和1項世界紀錄。
除了比賽成績創造記錄，本屆冬奧會還在節能減排上創造了記錄。
“努力舉辦一屆碳中和的冬奧會”，是北京攜手張家口申辦2022年冬奧會和冬殘奧會時作出的鄭重承諾。首先是盡量低碳，據測算，北京冬奧會的溫室氣體基準線排放量需要控制在約130.6萬噸二氧化碳當量，大約相當于燃燒50萬噸标煤的排放量，這也算是一個碳達峰小目标了。
接下來就是碳中和，碳中和其實沒有太好的手段，一般就是植樹造林增加碳吸收、碳捕集或者購買碳彙量來抵消排放。北京冬奧組委當然沒法兼顧去植樹造林，好在北京和張家口地方政府都非常支援冬奧會，合計捐贈了110萬噸二氧化碳當量的碳彙量，再加上中石油、國家電網、三峽集團等三家官方合作企業也贊助了20萬噸碳彙量，總之，通過各方面共同努力，北京冬奧會碳排放将全部中和。
好了，中和問題解決了，也立了Flag，但是要達成130.6萬噸的低碳排放其實并不容易，北京冬奧組委需要多管齊下才能盡可能的降低北京冬奧會所産生的碳排放。
例如全部場館實作可再生能源綠色電力供應、所有場館達到綠色建築标準、首次在冬奧會冰上場館上使用不破壞臭氧層的二氧化碳制冷劑、冬奧組委改造廢舊廠房建設綠色高标準的冬奧組委首鋼辦公區、建構賽時低碳交通體系等等。這裡面低碳交通體系的建構尤其重要，因為這是最具社會推廣性的項目。
北京冬奧會的賽區分布在北京、張家口、延慶三地，冬奧會選手和參會人員需要頻繁的在三地移動。按照“平原用電、山地用氫”的原則，冬奧組委大量的采用了電動汽車和氫燃料電池汽車，這也是氫燃料電池汽車的首次大規模示範應用。為什麼本屆冬奧會氫燃料汽車會成為主角？這是因為張家口、延慶兩個賽區山路陡峭并且溫度很低，對電動化汽車的可靠性要求很高。而氫燃料電池汽車對于低溫環境的适應性強，補能時間隻要幾分鐘，續航高，同時還能實作零排放，是以成為當仁不讓的主角。
下面我們就來看看那些馳騁在冬奧會賽場之間的氫燃料電池汽車。
據冬奧組委官方資料，本次賽事示範運作了超1000輛氫能源汽車，并配備30多個加氫站，車型包括大巴、公共汽車、小轎車、特種車等，主要由豐田汽車、北汽集團、福田汽車、宇通客車等車企提供。
豐田Mirai II
冬奧會上豐田汽車提供了140台第二代Mirai為貴賓提供服務。這台車基于TNGA架構下的GA-L後驅平台打造，新車的外觀設計沒有一代那麼科幻感，而是流暢修長，車身尺寸長寬高分别4973*1884*1468mm，軸距為2918mm。外觀看起來更像是一台雷克薩斯的風格，讓人更有欲望去購買。
在内飾上，Mirai II采用了豐田全新的設計語言，中控更加朝駕駛員傾斜，而不是以往對稱的風格，配置也向豪華車看齊。
Mirai II采用的燃料電池堆功率達到128kW，配備了1.24kWh的锂電池，電機最大功率134kW，峰值扭矩300Nm。Mirai II配備了三個70MPa高壓儲氫罐，可以在5分鐘内加注5.6kg氫氣，續航裡程WTLC工況下可達850km，0-100km/h加速時間9.2秒，最高時速可達175km/h。車輛在動力和續航裡程方面再創新高，實作零排放的同時，乘坐舒适感還比肩豪華轎車。
豐田 Mirai 可以說是目前世界上最成熟、先進的氫燃料乘用車之一，它的電堆技術還用在與國内億華通合作開發的商用車燃料電池堆上。
2022年北京冬奧會投運的燃料電池車輛中，配備億華通氫燃料系統的有700多輛。除了适配自研的80kW與120kW燃料電池系統外，還适配了億華通與豐田合作的華豐燃料電池有限公司生産的TL Power 100燃料電池系統，該系統基于豐田第2代Mirai的燃料電池系統，額定功率101kW，使用了部分國産零部件，設計緊湊，性能領先；并且考慮到國内商用車的使用環境，提高了系統的功率以及耐久性，實作了業界頂級的711W/kg、4.9 /L的高功率密度和3萬小時的超長耐久性。可以滿足多種商用車型需求。
豐田柯斯達氫擎
柯斯達氫擎是專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設計，由豐田汽車與奧組委通過合作形式共同開發。車型由豐田中國研發中心進行研發，在四川一汽豐田進行生産。這也是豐田汽車首次在海外實作氫燃料電池技術本地化生産。
該車的氫燃料電池動力系統功率為74kW，采用70MPa高壓儲氫罐，可加注8KG氫氣，續航裡程達到600公裡。
福田歐輝氫燃料電池客車
本次冬奧會，福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作的氫燃料客車有四個型号共計515輛，在為本次冬奧會氫燃料大客車中占比高達80%，創下有史以來氫燃料客車品牌服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的記錄。515輛氫燃料客車中配備億華通系統的有465輛，采用國電投氫氫騰燃料電池系統的有50輛。
其中BJ6122是國内首款70MPa氫燃料電池客車，并搭載國内首創的150kW大功率燃料電池，配備全氣候耐極寒動力電池及雙電機無動力中斷驅動系統。隻需10-15分鐘加氫時間，即可達到600公裡以上的續航裡程。
宇通客車
宇通自2009年便開始研發燃料電池客車，也是國内首個燃料電池客車資質認證和正式公告的企業，本次冬奧會宇通氫燃料客車共有185輛，包含公交、大巴兩種類型，服務于北京、延慶、張家口全賽區。其中100輛配備國電投氫氫騰燃料電池系統，85輛配備億華通燃料電池系統。
宇通氫燃料客車加氫時間8-10分鐘，續駛裡程超過500公裡，可實作-30℃低溫啟動，工況氫耗達4.3kg/100km，具備低氫耗、高安全、低溫環境适應性強等優勢，經濟性達到國際領先水準。
吉利星際客車
吉利旗下的商用車公司星際客車也參與了冬奧會的保駕護航。有80台由該公司研發生産的12米吉利星際氫燃料電池城市客車C12F，在張家口核心賽區為冬奧會提供交通接駁服務。
吉利星際氫燃料電池客車C12F采用了億華通的氫燃料電堆技術，百公裡耗氫僅為6.5kg；搭載的氫燃料系統融入7項氫氣安全預警，極大程度確定用氫安全；車輛經過嚴苛的“三高”驗證，對極端環境的适應能力更強。
作為大陸提出“雙碳”目标後的首個世界級體育盛會，北京2022年冬奧會賽事用車的電動化程度創下新高，尤其是氫能源技術的大規模應用，不但助力本屆冬奧會挑戰“史上最環保奧運”，還将成為氫能發展史上的重要裡程碑。
文 | 鹿野
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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