三缸還是四缸，這是這幾年最熱門的話題，當年别克耗資數億元研發生産制造了一批三缸機型最不被市場接受銷量大跌，别克品牌瞬間跌入谷底，這幾年逐漸調整政策旗下的車型換回了四缸機，銷量一下就起來了，再加上大幅度的優惠，别克重回巅峰銷量的狀态，尤其是旗下的英朗、威朗銷量一下就提了上來，極大地緩解了别克的銷量壓力，也給消費者更多的選擇權。
三缸機擁有更低的排量以及更好的排放标準，雖然研發成本更高且制造技術複雜，但是平攤下來生産成本更低，所有近幾年受到了車企的歡迎，但是中國消費者對三缸機有着根深蒂固的偏見，認為三缸機就是低端的代名詞，再加上三缸機天生平順性不夠好，震動偏大等問題消費者更不願意選擇，所有無一例外的是三缸車賣不過同級别同價位的競品車型。
但是這幾年很多品牌終于醒悟了這個道理，消費者無論如何都不會接受三缸車，所有很多車型開始換裝新的發動機，重回四缸車的隊伍重新取得消費者的信任，除了我們上文提到的别克系列，吉利與福特這兩個三缸大戶也換上了四缸機，今天我們就看看有哪些車型吧。
福特——新款福克斯
福克斯可能是三缸機最大的受害者之一，曾經是國内為數不多的運動家轎，也是國内兩廂車的霸主，是可以和高爾夫掰手腕的車型，奈何換上了三缸機銷量大不如前，成為了冷門車型，但是最近工信部曝光的申報顯示，福克斯終于換上了四缸機，重回四缸機陣營讓消費者看到了希望。根據申報資訊的披露，福特為福克斯比對了一台代号為CAF479WQ6的1.5T四缸發動機，這台發動機也就是老款的EcoBoost1.5T發動機更新而來的機型，滿足了國六排放标準，并沒有換裝網傳的長安1.5T四缸機，這台發動機最大功率為130kW相比現款的三缸機動力更加強勁。外觀上也更加運動化，采用了全新的中網、大燈、包圍整體造型更加犀利運動感更強。這款發動機将比對6AT變速箱，雖然沒有配備8AT變速箱但這套動力總成在同級别堪稱天花闆的存在。
吉利缤越
缤越是吉利小型SUV的頂梁柱車型，也是這幾年吉利銷量很不錯的一款車型，不過主力車型搭載的1.5T發動機為三缸機以及入門的1.0T三缸車型，所有銷量還是不能和四缸機掰手腕，雖然1.0T已經被1.4T車型的四缸機取代，但是動力表現一般。如今吉利終于祭出了代号為BHE15-EFZ的1.5T四缸發動機作為缤越的主力機型，這款發動機最大功率可達133千瓦，參數也很優秀。外觀方面進行了一定的更新，換裝了類似博越X的中網設計整體造型更加運動。
吉利ICON
作為吉利高端車型的一份子，ICON和領克06屬于同平台産品，産品力表現也很優秀，但是一個三缸機就把消費者擋在了門外，如今它也換上了代号為BHE15-EFZ的1.5T四缸發動機，未來它的銷量肯定還能再上一層樓。此外中網、前杠、包圍造型以及配色方面有了小更新，造型更加運動前衛。
吉利缤瑞
吉利為數不多的運動轎車，售價不算貴但是在吉利轎車産品線裡卻賣得不咋地，主要原因還是它的三缸機惹的禍，缤瑞最早和缤越一樣采用了1.0T以及1.5T三缸機，銷量一直上不去，後面也引進了1.4T車型，奈何參數實屬一般對不起它運動轎車的身份，這一次缤瑞也換上了1.5T四缸發動機，性能大增。再搭配全新的外觀設計更加運動符合消費者的審美。
總結：四缸機的歸來勢在必得，消費者的選擇才是車企努力的方向，如今大多數的三缸機車型都逐漸換裝四缸機，三缸機勢必成為中國汽車市場曆史長河中的一簇雪花，成為一個曆史的見證，相信中國市場未來是屬于四缸機和新能源的。（文/優視汽車 昊陽）
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