内燃機誕生至今已有130多年的曆史了，作為汽車驅動動力也有百年，當然在這期間内燃機一直在不斷革新，從上世紀80年代推崇的大排量自吸，到進入千禧年之後進入渦輪時代，可以說純燃油發動機一直都是汽車驅動動力的主流。然而時過境遷，随着排放法則的愈加嚴苛，市面上出現了純燃油發動機終将淘汰的言論，可能這個觀點在幾年前就像是一句笑話，但當下來看，這個笑話卻在漸漸變為現實。當然，不可否認的是，當下市場中仍舊有一部分消費者更傾向于純燃油車，但你所堅守的純燃油車還能走多遠呢？
不管哪一種技術，隻要是能夠不斷深入研發，做到推陳出新，它還是具備一定市場的，但害怕的是不再有車企去研發純燃油發動機，而在剛剛公布的2021年沃德十佳動力榜單上便讓人嗅到了這樣的味道，下面我們一塊看一下！
能夠登上沃德十佳算是當下汽車領域内頂尖的動力了，但與不同以往的是，這次沃德十佳分為了5大類，其中有ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV。先跟大家解讀一下這5大類别所代表的含義，首先ICE是内燃機的英文首字母縮寫，也就意味着其代表着純燃油車陣營。而HEV和PHEV則代表着非插電式混動和插電式混動，BEV則是純電動車型，最後FCEV則是氫能源車型。可以很明顯地看出來，十款動力中僅有兩款是純燃油，而剩餘的八款以新能源車型居多，更關鍵的是這兩款純燃油發動機還真的不算強。
一款是現代的2.5T發動機，搭載于北美版勝達上，要知道國産勝達搭載的是擁有CVVL技術的2.0T動力，都說韓系車不重視國内市場，從這一點上的确有所展現，當然這不是今天要聊的主題。客觀地說這台2.5T是一款偏動力性的發動機，擁有304PS的最大馬力以及422NM的峰值扭矩，足以媲美大衆的那台2.5T VR6發動機了。而雪佛蘭的1.3T動力則搭載于創界這款車上，165PS的最大馬力以及240NM的峰值扭矩也很不錯，幾乎與本田1.5T高功版的性能差不多，但一款三缸機能登上沃德十佳足以看出當下純燃油動力真的乏善可陳了。
不過僅從數量來看可能還不足以顯示出純燃油領域的崩塌，但從上榜的這兩款發動機特性來看，它們都是以性能為優勢的，然而在一衆混動以及純電車型面前，它們的優勢不僅蕩然無存，甚至有着明顯的劣勢。就以搭載于福特F150上的這套3.5T V6混動系統來說，不僅馬力提升到了435P，而且綜合油耗降至9.8L左右，對于一款自重超兩噸的硬派越野皮卡而言，可謂兼顧了動力和油耗，這顯然是純燃油發動機如何優化都做不到的。
那麼接下來的幾款插電式混動以及純電車型的動力就更強勢了，其中JEEP這套2.0T混動的馬力高達375P，峰值扭矩為637NM，而綜合油耗僅為7.8L左右。而純電驅動的福特Mach-E更是有着488PS的最大馬力以及860NM的峰值扭矩，甚至超跑品牌保時捷都開始發力新能源領域，搭載于Taycan 4S上的雙電機驅動動力使其具備了4S内破百的性能，作為内燃機底線的超跑都開始向純電領域轉變了，可見如今純燃油發動機真的已是強弩之末了。
綜上所述，通過對2021年沃德十佳動力榜單的數量對比以及分析，很明顯地是：燃油陣營崩塌了！雖然不知道未來新能源汽車會發展成什麼樣，但混動以及純電車型必定是大趨勢！