越野和電動，當這兩個關鍵詞出現在一起的時候，你首先聯想到的是什麼？是電動車的續航焦慮，還是越野車的高油耗？
沒錯，電動車這一新鮮的事物雖然閱聽人群體已經大幅度的提升，但是不可否認的是，絕大部分的消費者對于電動車，依舊心存芥蒂，堪憂的保值率，随處可見的續航焦慮。
而當這些關鍵詞和越野車那種縱情廣闊天地和駕馭自由夢想的消費需求串聯在一起的時候，那麼這個電動車，還真就站在了越野車的對立面上。
電是真愛
但是，電動機這個東西，是可以讓越野車變得更好的關鍵。
我們現在對于電動車的所有焦慮，其實都是建立在對于電池組的焦慮之上的，而事實上，電動車的核心，是電驅動。
電驅動這個事情，就很有意思了。
相比于傳統的内燃機動力，電動機在能量來源的次元上是全面放開了的，它的來源可以是電池，也可以是氫能源，甚至可以是一台汽油或者是柴油的發動機。
能量來源的放開，全面的打破了傳統汽車的構型，而這種突破性的構型改變，才是電動車最香的地方。
——要不怎麼說，現在的新勢力電動車輕輕松松的就可以實作智能化和進階别的自動駕駛呢？構型是關鍵。
回到越野車這茬上。
傳統的越野車構型，或者說傳統的汽車構型，其傳動系統包括發動機、變速箱、差速器、主減速器、半軸等等這一套機械傳動系統。
發動機輸出的動力隻有通過這一系列繁複的機械傳動之後，才能完成車輛的驅動。越野車在這個基礎上，又增加了分動箱，額外的一套差速器、兩根半軸。
那麼，内燃機燃燒所産生的那點本就不高的熱效率，再經過這麼一套傳動系統的損耗之後，能夠傳遞到車輪上的部分，可想而知——效率的損耗，是乘法疊加的。
越野車的傳動效率，自然而然就會比其他車型低上很多。
更為複雜的傳動系統，除了降低傳動效率之外，衍生而來的就是故障率的大幅增加。
尤其是對于那些裝備了低速四驅的越野車來說，終端傳動系統在經過減速器和分動箱的減速增扭之後，壓力是及其巨大的。
改了大輪胎把傳動軸和半軸擰成麻花的牧馬人，在越野圈裡很常見的。
豐田系列的經典越野車，之是以能夠在業界立棍，靠的就是傳統系統的低故障率。
可靠性這種事，很大程度上就是一門玄學。現在知道為什麼城市SUV大部分都是兩驅了吧。
電動車構型的特點，在于其輸出特性。
和内燃機在動力曲線上不斷變化的特點相比，電動機驅動車輛最為直覺的變化就是恒功率恒扭矩輸出的特性，這使得電動機具備了直接傳動的能力，無需啟動系統也無需變速箱。
從理論上來講，也就避免了出現傳統越野車動力傳動系統中的離合、換擋、傳動等等這一系列的機械配套部件。成本大幅度降低的同時，可靠性還大幅提升了。
尤其是電動機啟動就是最大扭矩的特點，對于越野車來說，優勢遠遠大過内燃機。
玩過烏尼莫克這一類越野卡車的資深玩家都知道，到了這個段位，玩的就是扭矩了。
當然，這是長遠目标，也是宏觀的目标。
電是力量
電動機讓越野車變得徹底強大的關鍵點，還是要解決續航裡程焦慮的問題。
——越野車嘛，本身就是詩和遠方的載體，跑不遠的電動車，和這個需求注定是相悖的。
那麼，内燃機驅動電動機這種形式呢？感覺簡直不要太好。
Jeep牧馬人已經投放了4Xe車型，綜合百公裡油耗在保留了孜孜以求的V8動力的基礎上，降低到了10L每百公裡的水準。
這樣一來，所有那些制約着大排量内燃機在越野車上運用的政策法規，瞬間就被打破。
插電式混合動力這種形式，真的是可以讓大排量的内燃機重新獲得新生的。
與此同時，電動機這種結構形式和内燃機的取長補短，輕松的讓Jeep牧馬人4Xe這樣的插電式越野車獲得了更大以及更加直接的扭矩輸出。
不誇張的講，這種持續而穩定的扭矩輸出帶來的駕駛體驗感，真的是要比傳統動力的牧馬人好的太多了。
在今年的達喀爾拉力賽上，奧迪的RS Q e-tron賽車首次亮相，就獲得了三個賽段的賽段冠軍。
電動機的大扭矩直驅優勢在比賽剛剛開始的時候，真的是讓越野老炮們見到了科技的力量。
雖然在随後的賽段中，奧迪賽車暴露出了可靠性和耐用性的問題，但是電動車參與頂級越野拉力賽事這件事，是慢慢的漸入佳境了。
而奧迪的RS Q e-tron賽車，就是用的一台柴油發動機直接驅動的電動機。從結構上來看，和理想One用的串聯式混合動力，并沒有什麼原理上的不同。
那麼說了那麼多，電驅動的越野車，到底應該是什麼樣的？
在現階段的市場以及技術條件下，插電式混合動力的電驅動越野車是最适合眼下市場需求的。
一方面，内燃機的存在讓越野車繼續保留了追求詩和遠方的能力，而另一方面，電動機的存在，又大幅度的提升了傳統越野車的性能。
當然，這裡有個核心的前提，是混合動力系統的結構。
傳統的并聯式混合動力因為過度的強調了電動機的驅動作用，進而使得電動機和發動機的耦合并不是那麼的順暢，串聯式的混合動力又因為傳統路線的過于單一而導緻電動機的短闆會被放大。
——事實上，奧迪RS Q e-tron賽車的問題就是出在這裡。
綜合來看，混聯式的混合動力會是一個主要的方向——豐田的新一代越野車，馬上就要混動化了。
而在長遠的未來裡，輪邊電機會是個超出我們想象的重大利好。
大功率的電機帶來的動力改變會遠遠超出我們低于越野車的想象，更為直接的動力，更為強大的可靠性，更小的空間占用率都是會改變一輛越野車的構型。
你覺得呢？