上市一年多，五菱汽車旗下的首款銀标産品—五菱凱捷的市場發揮仍舊十分不穩定，從開局時的月銷破萬高起點，到現在銷量徘徊在三五千之間。這種大幅的浮動，其實從某種程度上反映出五菱凱捷目前并沒有一款真正能撐住大局的主力車型。
其實五菱一向善于造“神車”，無論是五菱宏光亦或是宏光MINIEV，都締造出了一個又一個難以被超越的輝煌，這除了離不開自身不錯的成本效益表現外，也和五菱多年積攢下來的市場口碑有着很大關系。憑着這份得天獨厚的底蘊，五菱凱捷以8.58萬元的起售價快速俘獲了衆多消費者的信任，而靈活多變的座椅布局以及大四座的“4+X”可拓展空間，也滿足了多種出行使用場景的需求。
但五菱凱捷也存在明顯的短闆，其中尤以“小馬拉大車”的動力總成為甚。147馬力的1.5T渦輪增壓+CVT無級變速（入門級為6擋手動）相信大家都已經耳熟目詳了，拉拉小車還能尚有餘力，但将它搭在一台接近1.7噸重的6座MPV上，動力表現明顯有些慵懶。滿員上坡時，發動機聲嘶力竭的模樣簡直讓人不忍直視。
不誇張的說，從購車清單中将五菱凱捷劃去的消費者們，有近半是因為這套動力總成。
是以這時候五菱凱捷将要推出1.5T高功率版車型，多少有些“亡羊補牢”的味道。新車搭載的是型号為280T的1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩290牛·米，傳動系統将繼續比對主打平順性的可模拟8擋CVT無級變速箱。從賬面參數上來看，和2020款車型相比有着明顯提升，也算是在動力上擺脫了“小馬”這個尴尬的位置。
這套動力系統的更新，也為駕乘體驗帶來了進階式的改變。在起步以及低速階段時，會感覺到非常積極的動力響應。不過可能是為了過分證明自身的動力表現，在起步時偶爾給人一種向前竄的感覺，這可能和其油門調校過于靈敏有一定關系。而當行駛速度提上來後，充沛的動力輸出也讓你在提速超車時有了十足的底氣。雖然繼續比對CVT變速箱引來衆多消費者的诟病，但五菱凱捷作為一款家用MPV，相對于追逐駕駛樂趣，顯然其良好的平順性更符合其自身定位。
這次五菱凱捷在動力上的進階，引起了不少老車主們的集體發酸，但酸歸酸，動力參數提升20%也并非是不能接受的，畢竟早買早享受嘛。真正讓老使用者們“香哭”的，其實是五菱凱捷在配置上的優化和調整。調整後的凱捷有多香？這麼說吧，已經有多位凱捷高頂配車主開始聯名向官方呼籲，希望能在後期掏錢更新加裝一下。
配置方面的調整主要展現在兩大方面，實用性配置上增添了自動頭燈、自動雨刷等裝備，不僅很大程度地提升了日常用車時的便捷性和安全性，還無形之中将凱捷的進階感拉高了一大截。而車機智能化的提升則主要得益于其搭載的五菱自主開發的開放智能生态系統—全新Ling OS靈犀系統。
和現款車型相比，這次的車機UI界面風格采用的是更加簡潔的布局風格，功能按鍵一目了然。并且還提供有多種主題可供設定，車内C位是呆萌還是炫酷，全在一念之間。當然在最關鍵的反應速度上，新款凱捷的表現也是可圈可點，無論是遠端控制、藍牙鑰匙還是養成遊戲、地圖導航，都可以通過語音連續輸入指令來完成，為用車生活和出行社交提供了很大的幫助。
五菱凱捷高功率版将動力這個最大短闆填補上之後，又在配置上增添了更多的誠意，這份優化和更新應該會讓凱捷的銷量得到一定提升，而後續混動版的入場，也将進一步增強其市場競争力。從目前的市場風評來看，大家對這次新款五菱凱捷的期待值還是比較高的，是以隻要定價發揮正常，五菱凱捷的銷量有望回暖。
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