2021年，歐拉汽車銷量達到13.5萬輛，同比增長高達140%。對于這家長城汽車旗下的高端新能源品牌而言，這樣的銷量表現讓我們看到了長城汽車做好做大新能源汽車業務的信心與決心。
值得一提的是，這13.8萬輛的年銷量中，作為品牌早期車型的黑貓、白貓貢獻了超6成的銷量。據統計，黑貓、白貓的全年累計銷量超過8.8萬輛，占品牌總銷量的65%。然而，在2月15日這天，歐拉汽車卻給了愛豆們一個大大的“意外”。
停止接單，愛豆情何以堪？
2月15日下午，多家媒體收到了歐拉黑貓、歐拉白貓将會停止新車接單的消息。換言之，這兩款在2021年貢獻了超6成銷量的主打車型也将就此停産。針對此事，品牌方給出的解釋是因為晶片短缺、零配件供給、新能源補貼退坡等問題。
盡管歐拉汽車誕生時間是在2018年8月，但是自2020年開始，長城汽車方面便試圖強化該品牌的高端标簽。然而歐拉黑貓起步價6.98萬、歐拉白貓起步價7.18萬，對長城汽車來說，這樣兩款車型不僅不利于歐拉汽車強化高端标簽，從長遠來說，也不利于歐拉汽車沖擊高端市場，提升自身的品牌溢價能力。
作為一家成立不到5年時間的自主新能源汽車品牌，歐拉汽車打造高端品牌的過程顯然沒有那麼容易。不過這次停産勢必會讓不少車主的利益受損。哪怕是在宣布停止接單前下單的消費者，也會因為這次停産，對自己愛車在二手車流通市場的保值率水準深感焦慮。一句“停止接單”，讓愛豆們情何以堪？
推陳出新，消費者還會買單嗎？
結合整個大環境的趨勢來看，我們也不難發現歐拉汽車此舉是在為接下來推出的一些高端車型上市。例如在今年3月，歐拉芭蕾貓将會正式上市，而在随後的第二季度，歐拉閃電貓也将迎來它的上市釋出會。
放眼當下國内車市的大環境，目前仍有晶片短缺、原材料價格上漲、補貼退坡等因素的存在，使得車企自身的産銷水準大受影響。對歐拉汽車來說，比起黑貓、白貓，芭蕾貓和閃電貓确實更有實力扮演起“招财貓”的角色。但，對于在2021年底遭遇大規模投訴的歐拉汽車來說，此舉或許未必能夠得到消費者的認可。
2021年12月，央視财經頻道就曝光了歐拉好貓“偷換晶片”的負面消息，而在更早時間的2021年7月，也有歐拉iQ車主發現自己的愛車被“秘密更新”，不僅動力電池的充電時間變慢，續航裡程更是縮短了100公裡。消費者在不知情的前提下，體驗感就大受影響，歐拉汽車這樣的做法，也讓不少車主看不到品牌方的誠意到底在哪裡。
對于歐拉汽車來說，打造高端品牌的過程顯然沒有那麼容易。除了要靠産品力過硬、品質可靠的車型産品讓消費者對品牌形成更加全面、立體的認知以外，在新車傳遞、售後服務等環節的工作同樣是重中之重。不然，不斷推陳出新，消費者還會買單嗎？
相比之下，作為新能源汽車行業的先行者，特斯拉看似有些“孤傲”，不過值得肯定的是，在新車傳遞、售後服務等環節，特斯拉的一些做法的确值得像歐拉汽車這樣的自主新能源品牌“抄作業”。
例如在2020年，雖說特斯拉Model 3也曾不止一次進行大幅度地降價，但最終也能通過贈送超級充電樁的使用額度，或是智能駕駛輔助系統的免費使用期作為補償，如此一來，使用者也能從産品到服務環節加深對特斯拉的品牌價值的認可。
其實，不管是暫時還是持續停産黑貓、白貓，對長城汽車的新能源業務同樣是很大的挑戰。去年6月，長城汽車正式釋出了2025年戰略規劃。根據規劃，長城汽車2025年全球銷量要達到400萬輛，其中80%為新能源汽車。換言之，到了2025年，長城汽車新能源汽車的銷量要達到320萬輛。然而在2021年，長城汽車旗下新能源汽車銷量僅有13.7萬輛水準。如今長城汽車也隻剩下了不到4年時間，要用4年時間，将銷量從13.7萬做到320萬輛的水準實屬不易。
當這邊的歐拉汽車停産黑白貓沖擊高端市場，那邊的蔚來、小鵬也早已做好了提升市場占有率的準備。從售價25.8萬起步的蔚來ET5，再到起步價20萬不到的小鵬P5，蔚來、小鵬都在努力降低自家車型的價格門檻。通過蔚來、小鵬的故事，不難發現新能源車企要真正提高市場占有率，最值得去做的一件事就是造出讓更多消費者“買得起”的入門級新能源車。
而在蔚來、小鵬之前，特斯拉更是靠着Model S、Model 3、Model X與Model Y組成的S3XY陣營，強化了自身在不同價位新能源車市的市場地位。早在2017年，馬斯克也曾指出，特斯拉的發展路線就是先推出旗艦級的高端車型強化使用者認知，最後再逐漸推出更多高成本效益的入門級車型提升市場占有率。而如今這樣的做法，也引起了蔚來、小鵬的仿效。
總之，對于黑白貓停止接單的做法，此時歐拉汽車更應謹慎思考，否則在2022年的國内車市，這個高端品牌更将面臨前所未有的嚴峻挑戰。