1月18日，奧迪一汽新能源汽車項目（下稱“奧迪一汽”）落戶長春簽約儀式舉行；2月11日，奧迪一汽項目獲得吉林省發改委備案公示；2月18日，奧迪一汽新能源汽車項目将正式開工，預計2024年12月竣工。
短短一個月的時間内，奧迪一汽項目實作了簽約、獲批和開工“三步走”。雖然，這些都在預料之中，但仍然令外界頗為關注。
何為奧迪一汽？
對于很多國内公衆來說，一汽奧迪大家都已經習以為常了，但是奧迪一汽卻極少出現在公衆視野。
其實一汽奧迪也隻是外界的俗稱，官方名稱為一汽-大衆奧迪，其股權結構為一汽集團占比60%，大衆汽車占比30%，奧迪占比10%。而在奧迪一汽中，奧迪将“占大頭”，實作對合資公司的控股權。
在很多人讨論“一汽-大衆奧迪股比調整”的各種可能時，這讓我們看到，三方采取了“老公司老辦法，新公司新股權”的做法，既沒有破壞原有合資公司的穩定性，又開創性地實作了新股權調整。
避開股權不談，對于消費者來說，自然更關心奧迪一汽将會帶來哪些新産品？
官方資訊顯示，該項目總投資209.3億元，建成後将投産B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款純電車型，工廠總産能15萬輛/年。通過已知資訊推測，這三款車就是Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動 SUV，以及純電動轎車A6L e-tron。
目前，奧迪在華銷售的新能源車主要為e-tron系列，包括e-tron和e-tron sportback（MLB evo平台）、Q2L e-tron（MEB平台）三款純電動國産車。去年廣州車展上，一汽-大衆奧迪亮相了Q4 e-tron（MEB平台）電動車。
新工廠投産的車型與上述這些有何不同呢？奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼中國業務負責人杜斯曼則說的更加直接，“奧迪首款基于PPE平台進行本土化生産的車型将于2024年在新合資公司投産，這将為奧迪在電氣化時代引領中國高端汽車市場奠定基礎，同時，此次投資也展現了中國市場對于奧迪的重要意義。”
言外之意，奧迪一汽将生産全新PPE平台的車型。
據悉，大衆汽車已經開發了MLB evo、MEB、PPE、J1四個電動化平台。其中，PPE是由奧迪與保時捷共同開發。
資料顯示，該平台支援軸距2890到3080mm，離地間隙152到217mm，輪距1641到1714mm之間的多款車型。這基本覆寫了B-D的車型分級，是支撐大衆集團大型車的最重要平台。
奧迪在PPE平台上推出的首款電動汽車是A6 e-tron，設計風阻系數為0.22Cd，裝載100kWh的電池包，WLTP續航裡程将超過700km，電壓平台為800V，支援270kW充電功率，充電10分鐘增加續航公裡300km，最大輸出功率達到350kW、峰值扭矩達800Nm，采用空氣懸挂和自适應減震器。
可以說，PPE平台将讓奧迪在新能源汽車領域的表現更加值得期待。
另外，在智能化表現方面，大衆汽車集團的汽車軟體公司CARIAD正着手研發三個軟體平台：E 1.1版本能夠更新并遠端更新MEB平台的産品，如大衆ID.4、斯柯達Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将釋出高端軟體平台E 1.2版本。這一版本，将支援 OTA 更新和奧迪、保時捷車輛的全新內建資訊娛樂系統等各種功能。
甚至，CARIAD還計劃在 2025 年推出一個新的、可擴充的、內建的軟體平台和端到端的電子架構，基于該架構的SSP平台（J1）是大衆汽車集團的下一代機電一體化平台。SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延續，它将3個燃油車平台和2個純電動汽車平台整合為适用于集團旗下所有品牌和所有級别車型的機電一體化平台架構，能支援L4 級自動駕駛。
據悉，大衆集團計劃從2026年開始在SSP平台上生産純電動汽車。在其使用周期内，預計将有4000多萬輛汽車下線，SSP平台也将對其他汽車制造商開放。
如上文所提，PPE平台不僅能生産奧迪，還能生産保時捷、賓利等更高端的車型。比如，保時捷下一代Macan純電動車就将基于PPE平台打造。就也引發了外界的猜測，既然奧迪一汽工廠有生産保時捷電動車的能力，是否意味着保時捷離國産也不遠了呢？