夜裡十一點半，氣溫已經零下6°C，北京王府井工美大廈門口就排起的長隊已經看不見尾，可是開門時間是第二天早上九點半，這妥妥的是要排一夜的節奏。這樣的景象最近已經很常見，潮流玩家可能會猜這是不是又要發售限量的球鞋衣服，大爺大媽們可能會問這又是附近哪個小區集體做核酸了。其實這是大家在排隊購買最近突然火爆的冬奧會吉祥物冰墩墩。
其實作為冬奧會和冬殘奧會的吉祥物，冰墩墩和雪容融早就已經正式亮相，但直到最近冬奧會正式拉開帷幕以及外國記者因為它們的可愛而大量的宣傳報道，讓我們反而後知後覺地發現了這個火爆全網的IP。目前，各個線下商店中最受歡迎的玩偶、盲盒均已經斷貨，線上官方旗艦店也需要搶購，一“墩”難求。這也讓我們不禁想到了汽車市場上的那些讓消費者擠破頭苦苦等待的熱門車型，我們也來悉數一下這些不一般的香饽饽。
坦克300
坦克300在過去的一年中絕對是現象級的存在，長城推出的這款兼顧一定越野能力和城市通勤的SUV切中了不少人内心對于一款車的絕大部分訴求，而且通過城市版的小清新俘獲了不少女性車主的芳心，一些跨界關聯也讓它成功出圈，是以它的火爆也就不難了解了。
過去一年，坦克300的傳遞數量已經迅速超過10萬輛。目前，北京地區普遍的提車周期都在七八個月，全國範圍内最快也要等三四個月，現車就不要想了，光是App裡排隊的訂單就已經超過了20萬，這也是坦克300采用的全新線上購車模式。而那些早早下手購入的車主們，如果将手裡幾千公裡的準新車轉手一賣，會發現行情比新車價格還要貴2-5萬元不等。
至于原因嘛，很簡單。坦克300擁有類似Jeep牧馬人、福特Bronco一樣的複古圓潤造型，兼顧了硬派和現代的設計感，讓大多數人都很有眼緣，打破了以往人們對于所謂硬派車型的偏見。其次，2.0T+8AT的動力總成是目前最為主流的動力，可以擁有最多三把鎖的越野能力，也擁有大部分城市SUV的智能配置和舒适感受，充分滿足了那些以城市通勤為主、但又喜歡短途郊遊輕度越野的人們。最重要的是，滿足這一切隻需要20多萬就夠了。
宏光MINI EV
神車年年有，宏光特别多，唯一能在銷量上跟在中國賣瘋了的特斯拉相比的，也就是我們的國民小車宏光MINI EV了。在早已耳熟能詳的五菱宏光之後，誰也沒想到這台長得酷似“老年代步車”的宏光MINI EV有過之而無不及，以超過39萬輛的成績奪得了去年新能源轎車的銷量冠軍，這已經相當于平均月銷超過3萬的水準，許多燃油車也隻能望其項背，它的火爆程度可見一斑，或許隻有早已充分準備好的産能令它與冰墩墩有一定不同。
能如此受歡迎，自然不能用老眼光看它。首先，乍一看是“老年代步車”，但其實宏光MINI EV的顔值還是很高的，車身線條和不少細節都很精緻，而且有檸檬黃、牛油果綠、白桃粉等多彩的顔色，它看起來并不土。其次它擁有120km和170km的續航水準，20kW和100km/h的極速都讓它可以基本滿足我們短距離通勤，而且内部空間并不小，可以說非常了解國人的喜好。當然，還是最重要的，最低2.88萬你就可以擁有它，而且是可以正經合法上牌上路、有必要安全保障的機動車，即使是當玩具也是好的。
極氪001
純電動、零百3.8秒、超過700km的續航、12顆雷達+15顆攝像頭、0.23風阻系數、30萬級别的售價，這些資料你能想到誰？雖然經曆了一些負面消息，但不得不承認，從最早的Zero Ccncept概念車階段，到現在新勢力中單月銷量最快突破3000台，極氪001已經獲得了很大的成功。
這樣的堆料和拉滿配置，作為一款29.9萬或36.8萬的中大型純電動車，你幾乎可以在極氪001身上看到幾乎所有能想到的功能以及空間，再加上神似帕拉梅拉的外觀，它引起的轟動絕不亞于此前領克的亮相，傳遞第三個月就已經達到3796台，現在更是傳遞量突破了一萬輛。不過在去年6月15日之後，極氪就宣布2021年的訂單産能已經都消化完畢，由于2022年補貼退坡，最低26.6萬的優惠價格也就享受不了，但這與最開始宣傳的7月31日前均可享受并不相符。
是以衆多使用者也因為覺得是變相漲價而倒戈，再加上不少配置有一定程度的“減配”或仍然需要後續慢慢加裝，引起了使用者的不滿，感到情緒上受到了傷害。不過歸根結底，這些并沒能影響到極氪001的核心競争力，在産品的層面依然是一款值得推薦的電動車，即使有這些處理經驗上的不足，依然不能阻止它成為一車難求的車型。
比亞迪DM-i
過去兩年，除了刀片電池，比亞迪更重要的技術就是DM-i超級混動系統了。這個技術路線類似本田i-MMD的系統屬于PHEV插混系統，結構簡單，更加傾向于電驅。中低速串聯用電，虧電時進入增程模式通過效率43%的骁雲專用發動機進行發電，高速巡航讓發動機直接驅動車輛，巡航發電模式則在驅動的同時也為電池充電，需要更多動力時則用發動機和電機共同驅動車輪，這樣就基本覆寫了絕大部分的用車場景。
效果，官方DM-i系統車型饋電油耗可以達到3.8L/百公裡，使用者實車基本也都在4L/百公裡左右。也就是說，即使饋電情況下，也已經基本達到了豐田雙擎車型的油耗水準，何況DM-i還擁有充電的能力，并擁有純電續航55km或120km。這樣隻要有電，基本覆寫每日通勤做到0油耗；即使充電不便，隻是當一輛普通HEV車型，油耗表現也足夠優秀，兼顧了目前HEV和PHEV車型的優勢，這也是比亞迪推出DM-i系統的目的之一。
更重要的是，我們拿秦PLUS DM-i為例，10.88-14.88萬的價格與豐田HEV車型相當，卻擁有貴好幾萬的雙擎E+車型的效果。是以，不僅是HEV、PHEV車型的潛在車主，部分持币購買燃油車的消費者也願意選擇DM-i車型。目前已經在售的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，基本目前均需要等待3-6個月不等，随着工廠産能的逐漸恢複和增加，日後或許會得到一定緩解，但目前依然需要等，銷售情況火爆。
豐田Supra
最後，讓我們再說一輛不多見卻着實的網紅——牛魔王豐田Supra。作為加價大家族的一員，雖然2.0T售價49.6萬、3.0T售價62.6萬，不過Supra 3.0T版本和2.0T版本9:1的配比、國内較少的配額，都讓它初期的落地價格一度達到80萬。或許你覺得它距離我們還很遠，但這已經是為數不多我們可以接觸到的正統跑車了，這也是為什麼換殼的姐妹車型寶馬Z4無人問津，而所有人都直奔豐田4S店而去。
究其原因，豐田Supra承載力衆多JDM粉此前的情懷，而與寶馬的共同開發也讓它擁有了實打實的性能和操控。有人要說拿這七八十萬買什麼不好？寶馬M2C，雖然貴為驕傲的M家族一員，但畢竟基于的2系底盤仍然是轎跑而不是正統跑車的基因；保時捷718，中置後驅，但除了GT4車型外均為四缸，似乎差了點意思；新86，看不上。
作為一輛不可多得的跑車，從保有量來看，顯然Supra更像是目前的冰墩墩，排隊排不到，加價舍不得。不過好處是，就像官方加緊增加産能保證我們“一人一墩”，Supra最近的熱度也有所緩解，不過依然需要加價。
不說了，車雲菌拿着手機去排隊了。