夜里十一点半，气温已经零下6°C，北京王府井工美大厦门口就排起的长队已经看不见尾，可是开门时间是第二天早上九点半，这妥妥的是要排一夜的节奏。这样的景象最近已经很常见，潮流玩家可能会猜这是不是又要发售限量的球鞋衣服，大爷大妈们可能会问这又是附近哪个小区集体做核酸了。其实这是大家在排队购买最近突然火爆的冬奥会吉祥物冰墩墩。
其实作为冬奥会和冬残奥会的吉祥物，冰墩墩和雪容融早就已经正式亮相，但直到最近冬奥会正式拉开帷幕以及外国记者因为它们的可爱而大量的宣传报道，让我们反而后知后觉地发现了这个火爆全网的IP。目前，各个线下商店中最受欢迎的玩偶、盲盒均已经断货，线上官方旗舰店也需要抢购，一“墩”难求。这也让我们不禁想到了汽车市场上的那些让消费者挤破头苦苦等待的热门车型，我们也来悉数一下这些不一般的香饽饽。
坦克300
坦克300在过去的一年中绝对是现象级的存在，长城推出的这款兼顾一定越野能力和城市通勤的SUV切中了不少人内心对于一款车的绝大部分诉求，而且通过城市版的小清新俘获了不少女性车主的芳心，一些跨界联动也让它成功出圈，因此它的火爆也就不难理解了。
过去一年，坦克300的交付数量已经迅速超过10万辆。目前，北京地区普遍的提车周期都在七八个月，全国范围内最快也要等三四个月，现车就不要想了，光是App里排队的订单就已经超过了20万，这也是坦克300采用的全新线上购车模式。而那些早早下手购入的车主们，如果将手里几千公里的准新车转手一卖，会发现行情比新车价格还要贵2-5万元不等。
至于原因嘛，很简单。坦克300拥有类似Jeep牧马人、福特Bronco一样的复古圆润造型，兼顾了硬派和现代的设计感，让大多数人都很有眼缘，打破了以往人们对于所谓硬派车型的偏见。其次，2.0T+8AT的动力总成是目前最为主流的动力，可以拥有最多三把锁的越野能力，也拥有大部分城市SUV的智能配置和舒适感受，充分满足了那些以城市通勤为主、但又喜欢短途郊游轻度越野的人们。最重要的是，满足这一切只需要20多万就够了。
宏光MINI EV
神车年年有，宏光特别多，唯一能在销量上跟在中国卖疯了的特斯拉相比的，也就是我们的国民小车宏光MINI EV了。在早已耳熟能详的五菱宏光之后，谁也没想到这台长得酷似“老年代步车”的宏光MINI EV有过之而无不及，以超过39万辆的成绩夺得了去年新能源轿车的销量冠军，这已经相当于平均月销超过3万的水平，许多燃油车也只能望其项背，它的火爆程度可见一斑，或许只有早已充分准备好的产能令它与冰墩墩有一定不同。
能如此受欢迎，自然不能用老眼光看它。首先，乍一看是“老年代步车”，但其实宏光MINI EV的颜值还是很高的，车身线条和不少细节都很精致，而且有柠檬黄、牛油果绿、白桃粉等多彩的颜色，它看起来并不土。其次它拥有120km和170km的续航水平，20kW和100km/h的极速都让它可以基本满足我们短距离通勤，而且内部空间并不小，可以说非常了解国人的喜好。当然，还是最重要的，最低2.88万你就可以拥有它，而且是可以正经合法上牌上路、有必要安全保障的机动车，即使是当玩具也是好的。
极氪001
纯电动、零百3.8秒、超过700km的续航、12颗雷达+15颗摄像头、0.23风阻系数、30万级别的售价，这些数据你能想到谁？虽然经历了一些负面消息，但不得不承认，从最早的Zero Ccncept概念车阶段，到现在新势力中单月销量最快突破3000台，极氪001已经获得了很大的成功。
这样的堆料和拉满配置，作为一款29.9万或36.8万的中大型纯电动车，你几乎可以在极氪001身上看到几乎所有能想到的功能以及空间，再加上神似帕拉梅拉的外观，它引起的轰动绝不亚于此前领克的亮相，交付第三个月就已经达到3796台，现在更是交付量突破了一万辆。不过在去年6月15日之后，极氪就宣布2021年的订单产能已经都消化完毕，由于2022年补贴退坡，最低26.6万的优惠价格也就享受不了，但这与最开始宣传的7月31日前均可享受并不相符。
因此众多用户也因为觉得是变相涨价而倒戈，再加上不少配置有一定程度的“减配”或仍然需要后续慢慢加装，引起了用户的不满，感到情绪上受到了伤害。不过归根结底，这些并没能影响到极氪001的核心竞争力，在产品的层面依然是一款值得推荐的电动车，即使有这些处理经验上的不足，依然不能阻止它成为一车难求的车型。
比亚迪DM-i
过去两年，除了刀片电池，比亚迪更重要的技术就是DM-i超级混动系统了。这个技术路线类似本田i-MMD的系统属于PHEV插混系统，结构简单，更加倾向于电驱。中低速串联用电，亏电时进入增程模式通过效率43%的骁云专用发动机进行发电，高速巡航让发动机直接驱动车辆，巡航发电模式则在驱动的同时也为电池充电，需要更多动力时则用发动机和电机共同驱动车轮，这样就基本覆盖了绝大部分的用车场景。
效果，官方DM-i系统车型馈电油耗可以达到3.8L/百公里，用户实车基本也都在4L/百公里左右。也就是说，即使馈电情况下，也已经基本达到了丰田双擎车型的油耗水平，何况DM-i还拥有充电的能力，并拥有纯电续航55km或120km。这样只要有电，基本覆盖每日通勤做到0油耗；即使充电不便，只是当一辆普通HEV车型，油耗表现也足够优秀，兼顾了目前HEV和PHEV车型的优势，这也是比亚迪推出DM-i系统的目的之一。
更重要的是，我们拿秦PLUS DM-i为例，10.88-14.88万的价格与丰田HEV车型相当，却拥有贵好几万的双擎E+车型的效果。因此，不仅是HEV、PHEV车型的潜在车主，部分持币购买燃油车的消费者也愿意选择DM-i车型。目前已经在售的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，基本目前均需要等待3-6个月不等，随着工厂产能的逐渐恢复和增加，日后或许会得到一定缓解，但目前依然需要等，销售情况火爆。
丰田Supra
最后，让我们再说一辆不多见却着实的网红——牛魔王丰田Supra。作为加价大家族的一员，虽然2.0T售价49.6万、3.0T售价62.6万，不过Supra 3.0T版本和2.0T版本9:1的配比、国内较少的配额，都让它初期的落地价格一度达到80万。或许你觉得它距离我们还很远，但这已经是为数不多我们可以接触到的正统跑车了，这也是为什么换壳的姐妹车型宝马Z4无人问津，而所有人都直奔丰田4S店而去。
究其原因，丰田Supra承载力众多JDM粉此前的情怀，而与宝马的共同开发也让它拥有了实打实的性能和操控。有人要说拿这七八十万买什么不好？宝马M2C，虽然贵为骄傲的M家族一员，但毕竟基于的2系底盘仍然是轿跑而不是正统跑车的基因；保时捷718，中置后驱，但除了GT4车型外均为四缸，似乎差了点意思；新86，看不上。
作为一辆不可多得的跑车，从保有量来看，显然Supra更像是目前的冰墩墩，排队排不到，加价舍不得。不过好处是，就像官方加紧增加产能保证我们“一人一墩”，Supra最近的热度也有所缓解，不过依然需要加价。
不说了，车云菌拿着手机去排队了。