文 | 王老闆
最近圈裡有輛車一直為人所津津樂道，它的品牌有着112周年的光輝曆史，它由F1車隊親自參與開發設計，就它的調試車手也是F1史上的傳奇名将，無數人等着它去紐博格林北環重新整理最速四門車的紀錄，這輛車就是來自于阿爾法·羅密歐的Giulia GTA。
這是一輛哪怕是停在馬路邊，也會有人專門帶着相機去拍攝的車，它那張揚個性的車漆顔色和身上誇張的空氣動力學套件，可以讓攝影師從各個角度創作出登上雜志的照片。是的，有些車，即使它沒有發動，光是靜态，就可以成為周圍所有閃光燈的焦點。
圖檔來源于水印
作為一名标準的Alfisti，雖然我可以如數家珍地報出它身上的各項天花闆參數，但其158W的指導價，坦言說，離我還是太遙遠了，好在，我已經有了一輛2020款的Giulia 280 Veloce。
也是在前幾日，我觀望了許久的2022款Giulia正式上市，一共是駕控版（Ti）和賽道版（Veloce）兩款車型，駕控版（Ti）售價區間為38.98萬元-39.98萬元，賽道版（Veloce）售價區間為44.98萬元-45.98萬元。不過今天我們不說新車，還是聊回我和我的Giulia 280 Veloce。
Veloce在意大利語中的含義是運動，但傲嬌的意大利人當然不會像德國人一樣很輕浮地在翼子闆上貼上一個“Sport”，整幾個花活，讓整車看起來比較運動。據設計師說，隻有足夠強大的性能和操控水準的阿爾法·羅密歐，才可以被貼上Veloce銘牌。
于是，意大利人為它在後軸安上了一顆1.5Way的LSD限滑差速器，為的是能在賽道中更快地扭過每個彎道；
于是，意大利人專門為Veloce版的保險杠設計了獨立的散熱風道，為的是讓它的制動器可以在賽道中更持久地工作；
于是，意大利人在内飾上給Veloce版安上了兩張帶大腿延伸和側向支撐調節的座椅，為的是在賽道激烈駕駛時，駕駛員和乘客的姿态可以一直保持平穩；
于是......
可能更多配置層面的細節，就得勞駕各位看官老爺親自移步官網去查配置表了。
如果你要我用一個詞彙去評價阿爾法·羅密歐，我想了想，那就是——純粹。
純粹大概是這個時代最珍貴的東西。
我的本職工作是某主機廠的整車産品經理，在當下，出于某些所謂的産品競争力的考慮，我不得不将很多成本花到諸如巨大且昂貴的螢幕上，或是由于算力的内卷而不得不堆上數顆昂貴的Orin晶片以此來号稱自己具備Level X的ADAS能力，或是為了所謂的“極緻”創新，不得不舍棄最基礎的人機體驗，讓整輛車變得是如此的華而不實。
有時候做車做到最後，我開始自我檢討，我要的到底是什麼？
是滿足上司的一言堂要求，還是為使用者打造他們想要而市面上沒有的産品？
當我坐進Giulia的座艙時，我就立馬找到心中的答案：
因為這是一輛Driving Machine，是以AR的産品經理給它配備上了來自于法拉利的換擋機構和邏輯，碩大的鋁合金撥片配上富有質感的換擋聲，輔以ZF 8AT那極快的換擋響應速度，讓使用者從起步時即感受到與衆不同的峰值體驗；
因為這是一輛Driving Machine，是以AR的産品經理可以舍棄巨大的螢幕，甚至連儀表，都可以用機械式指針去取代華麗的全液晶儀表，但簡約并不意味着簡陋，中控螢幕的覆寫玻璃要做成帶曲面的異形玻璃，表示轉速的“RPM”要刻意标注為意大利語“GIRI”，意大利人，把省下的硬體成本，轉化為美學設計，等品質等體驗地轉交給使用者；
因為這是一輛Driving Machine，是以AR的産品經理要求這輛車必須做到在全球任何國家都是安全五星，安全并沒有國界與碰撞标準之分，安全就是安全，今天即使是最低配的豪華版，也會标配上AEB自動防碰撞，因為這個不僅是五星固定加分項，也是對駕駛員在加速駕駛時的有效保障，為此我可以證明，因為我無數次體驗過它；
因為這是一輛Driving Machine，是以AR的産品經理為這輛車做了全面的輕量化，底盤該用鋁的地方堅決用鋁，整車能減重的新技術該上就上，即使不是四葉草車型，其覆寫件也是大面積鋁材，而且堅持7年至今不作大VAVE；
可即使這是一輛Driving Machine，意大利人仍然希望使用者可以感受到什麼是意式豪華風情，是以在Veloce版本上，AR的産品經理給它用上了觸感一流的真皮，哈曼卡頓的L7音響，甚至是冬天對駕駛員非常友好的方向盤加熱，讓使用者即使是閑庭信步地出遊兜風時，也可以體會到一輛豪華品牌的車型本身該有的樣子。
說來慚愧，在我開了4萬公裡後，才在年前由阿爾法·羅密歐官方舉辦的賽道日上，第一次将Giulia開上了天馬賽車場。
在賽道上，Giulia展現了其極為優秀的運動功底，方向盤的指向極其精準，Dynamic模式下不存在任何虛位；發動機轉速攀升得非常活躍，大腳制動後依然可以自動降擋補油，将轉速保持在最大扭矩區間，随時等待我下一腳猛踩油門；座椅的可調側翼将我牢牢地夾緊在駕駛位上，雖然我可以感受到整車在彎道中的重心轉移，但身體并不會産生位移；唯一美中不足的是，由于我的後胎磨損過度，在雨天已經出現嚴重的抓地力不足，在很多個急彎中都會觸發ESP去限制動力，嚴重影響過彎速度。
聽阿爾法·羅密歐中國的同僚說AR即将在3月正式開啟名為“四葉草賽車學院”的業餘車手教育訓練計劃，我想我是很有興趣參加的，一方面為了抵禦中年危機，我希望自己可以在賽車場上找到年輕熱血的感覺，一方面我也覺得自己這輛Giulia，它生而為賽道，我應該多花時間把它帶到屬于自己的地方，讓它與每個彎道搏鬥，也讓我的車技同步成長。
有人曾經問我，阿爾法·羅密歐的F1車隊簽下周冠宇，真的是為了中國市場嗎？
從商業角度講，中國市場一定是阿爾法·羅密歐在全球最重要的市場之一，這裡的人群基數足夠龐大，隻要周冠宇可以在F1賽場上跑出成績，甚至是幾個高光時刻，就可以讓中國人對阿爾法·羅密歐心生好感，中國人總是會把有自己國家運動員的車隊或者球隊不自禁地當作母隊，雖然國家現在不提倡“飯圈文化”，但把對車手，到車隊的熱愛，轉化為最後對品牌産品的認可，我覺得這點還是正常的。
從品牌的發展角度講，阿爾法·羅密歐确實需要在中國找位代言人，這位代言人身上需要具有強烈的賽車基因，有着輝煌的賽事成績，可以把阿爾法·羅密歐的操控基因通過自身的親身體驗去實際表達出來，那毫無疑問，F1車手是最好的代言人，Kimi當然是全球F1車迷的偶像，但他由于年紀的原因而不得不退役，是以這空出來的席位，找一位中國人來擔當也是順理成章的事情了。
如果之前有人抱怨阿爾法·羅密歐的産品由于定位的原因而價格過高時，那在2月8日釋出的緊湊級SUV——Tonale，将成為阿爾法·羅密歐在國内的又一款戰略車型，尺寸方面，Tonale的長寬高分别為4528*1835*1604mm，軸距達到了2636mm。
毫無疑問，越短小精悍的車身尺寸，阿爾法·羅密歐會将其的操控調得愈加犀利，對熱愛這個品牌的Alfisti來說，隻要價格合适，他們會找到無數個擁有這輛車的理由。
峰值體驗中有個五感理論，說的是一個好的産品，是可以從視覺，聽覺，觸覺，嗅覺還有味覺全方面地調用使用者的感官，在這五點上，阿爾法·羅密歐從未讓我失望，我甚至很感激這輛車，每當我駕駛它時，它都時時刻刻提醒我：
做車要純粹，做人，要永葆初心。